Opis produktu
Klocki hamulcowe Galfer FD114G1396 to spiekana mieszanka off-road przygotowana na jedną tarczę hamulcową.
Produkt powstał specjalnie do motocykli off-road, radząc sobie w ekstremalnych warunkach terenowych, takich jak błoto, woda i piasek.
Najważniejsze cechy
- Mieszanka spieków metalicznych G1396: wysoki współczynnik tarcia w jeździe terenowej
- Praca w trudnym terenie: zachowują stałą wydajność i maksymalną siłę hamowania w kontakcie z błotem, wodą oraz piaskiem
- Złote wykończenie płytek
Dane techniczne
- Typ mieszanki: spiek metaliczny (Sintered)
- Oznaczenie mieszanki: G1396 (Off-Road)
- Kolor płytek: złote
Zawartość zestawu
- Komplet klocków na jedną tarczę hamulcową
Do jakich pojazdów pasuje GALFER FD114G1396
Barton
- NXT 250L | 250cc | 2022–2024
Kawasaki
- KDX 125 SR | 125cc | 1990–1994
- KDX 200 | 200cc | 1989–1993, 1995–2006
- KDX 200 C | 200cc | 1988
- KDX 220 R | 220cc | 1997–2005
- KDX 250 | 250cc | 1991–1996
- KLX 140 L | 140cc | 2009–2020
- KLX 250 | 250cc | 1995
- KLX 250 E | 250cc | 1993–1995
- KLX 250 R | 250cc | 1994–1997
- KLX 650 | 650cc | 1996–1998
- KLX 650 C | 650cc | 1993–1995
- KLX 650 R | 650cc | 1993–2001
- KX 125 B | 125cc | 1983
- KX 125 C | 125cc | 1984
- KX 125 D | 125cc | 1985
- KX 125 E | 125cc | 1986–1987
- KX 125 F | 125cc | 1988
- KX 125 G | 125cc | 1989
- KX 125 H | 125cc | 1990–1991
- KX 125 J | 125cc | 1992–1993
- KX 125 K | 125cc | 1994
- KX 250 G | 250cc | 1989
- KX 250 H | 250cc | 1990–1991
- KX 250 J | 250cc | 1992–1993
- KX 250 K | 250cc | 1994
- KX 500 E | 500cc | 1989–1995
- KX 80 R | 80cc | 1995–1996
- KX 80 T | 80cc | 1995–1996
Suzuki
- DR 250 S | 250cc | 1990–1992
- DR 350 | 350cc | 1990–1995
- DR 350 S | 350cc | 1990–1994
- DR 350 SE | 350cc | 1994–1997
- DR 350 SH | 350cc | 1992–1994
- DR 650 RSE | 650cc | 1996
- DR 650 SE | 650cc | 1996–2026
- RM 125 | 125cc | 1989–1995
- RM 250 | 250cc | 1989–1995
- RM-X 250 | 250cc | 1991–1993, 1995–1998
- RM-X 250 S | 250cc | 1992–1994
Yamaha
- DT 125 RE | 125cc | 2005–2006
- DT 125 X | 125cc | 2005–2006
- TT 600 E | 600cc | 1994–2000
- TT 600 S | 600cc | 1993–1995
- WR 200 R | 200cc | 1993–1997
- WR 250 | 250cc | 1989–1990
- WR 400 F | 400cc | 1998
- WR 500 Wave Runner | 500cc | 1992–1993
- XG 250 Tricker | 250cc | 2005–2006
- YZ 125 | 125cc | 1990–1997
- YZ 250 2T | 250cc | 1989–1998
- YZ 400 F | 400cc | 1998
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: INDUSTRIAS GALFER S.A.
Adres producenta:
CARRETERA MONTMELÓ 50
08-403 GRANOLLERS
Hiszpania
Adres email: INFO@GALFER.ES
Produkt OK48-FD114G1396 / 8400160060197Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
