Opis produktu
Klocki hamulcowe Galfer FD012G1371 to spiekane okładziny na tył, sprzedawane w komplecie na jedną tarczę (2 sztuki).
Mieszanka G1371 dobrze sprawdza się w zmiennych warunkach pogodowych oraz podczas deszczu, oferując wysoką siłę hamowania przy minimalnym efekcie fadingu.
Najważniejsze cechy
- Mieszanka spiekana G1371: wysoki współczynnik tarcia w szerokim zakresie temperatur
- Minimalny efekt fadingu: stabilna praca tylnego hamulca podczas intensywnego użytkowania
- Dobre działanie na mokrej nawierzchni: pewne hamowanie w deszczu
- Przeznaczone do tylnego zacisku hamulcowego
Dane techniczne
- Strona zabudowy: tył
- Typ mieszanki: spiekana (sintered metal, G1371)
- Kolor: złoty
Zawartość zestawu
- Komplet na jedną tarczę hamulcową (2 sztuki)
Do jakich pojazdów pasuje GALFER FD012G1371
Aprilia
- AF1 125 | 125cc | 1988, 1990
- AF1 125 A.E | 125cc | 1991
- AF1 125 Europa | 125cc | 1991–1993
- AF1 125 Extrema | 125cc | 1993
- AF1 125 Futura | 125cc | 1991–1993
- AF1 125 Replica | 125cc | 1991–1992
- AF1 125 SP | 125cc | 1991
- AF1 125 Sintesi | 125cc | 1991
- AF1 125 Sport Pro | 125cc | 1992–1993
- Area 51 50 | 50cc | 1998–2002
- Europa 125 | 125cc | 1990–1991
- Habana 125 | 125cc | 1999–2001
- Habana 50 | 50cc | 1999–2001, 2003–2004
- Habana 50 Retro | 50cc | 2002
- Leonardo 125 | 125cc | 1996–2002
- Leonardo 125 ST | 125cc | 2001–2004
- Leonardo 150 | 150cc | 1996–2001
- RS 125 Extrema/Replica | 125cc | 1996–2005
- RS 125 GP Compet | 125cc | 1996–2002, 2004–2005
- RX 125 | 125cc | 1995–1998
- SR 50 LC | 50cc | 2003
- SR 50 LC Ditech | 50cc | 2002
- SR 50 LC Ditech Racing | 50cc | 2002, 2004
- SR 50 LC Ditech Racing GP1 | 50cc | 2004
- SR 50 LC Ditech Replica | 50cc | 2004
- SR 50 LC Ditech Replica SBK | 50cc | 2002
- SR 50 LC Ditech Sport | 50cc | 2002, 2004
- SR 50 LC Ditech Sport Pro | 50cc | 2004
- SR 50 LC Ditech Street | 50cc | 2004
- SR 50 LC Funmaster | 50cc | 2004
- SR 50 LC Racing | 50cc | 2002
- SR 50 LC Replica | 50cc | 2002
- SR 50 LC Sport | 50cc | 2002
- SR 50 LC Street | 50cc | 2004
- Tuareg 125 | 125cc | 1990–1992
Benelli
- 491 50 LC Racing | 50cc | 1998–2006
- 491 50 LC Replica | 50cc | 2002–2006
- 491 50 LC Sport | 50cc | 1998–2001
- 491 50 LC Superbike | 50cc | 1998–2001
- 491 50 RR LC | 50cc | 1999–2006
- 491 50 Racing LC | 50cc | 2000
- 491 50 SP LC | 50cc | 1999–2001
- 491 50 ST AC | 50cc | 2002–2006
- 491 50 ST LC | 50cc | 1999–2001
- K2 100 AC | 100cc | 1999–2002
- K2 50 LC | 50cc | 1998–2001
- Velvet 125 LC | 125cc | 1999–2001
- Velvet 150 AC | 150cc | 2008–2012
- Velvet 250 LC | 250cc | 1999–2001
Bimota
- Tesi 992 2D | 992cc | 2006–2007
Bultaco
- Metralla GTS 250 | 250cc | 1977–1979
Cagiva
- Alazzurra 350 | 350cc | 1985
- Elefant 750 | 750cc | 1987–1989, 1994
- River 600 | 600cc | 1995–1997
- Supercity 125 | 125cc | 1992–1997
- T4E 350 | 350cc | 1987–1989
- T4E 500 | 500cc | 1988
Ducati
- 748 | 748cc | 1999–2000, 2002
- 998 1000 Matrix | 1000cc | 2004
- 998 1000 S Final Edition | 1000cc | 2004
- GTV 350 | 350cc | 1978–1979
- GTV 350 Touring | 350cc | 1977
- Monster 1000 S IE | 1000cc | 2004
- Monster 600 | 600cc | 2000–2001
- Monster 620 | 620cc | 2002–2003, 2005
- Monster 695 | 695cc | 2007
- Monster 750 | 750cc | 1996–2001
- Monster 800 S2R | 800cc | 2005–2006
- Pantah 500 SL | 500cc | 1979–1983
- Pantah 500 TL | 500cc | 1983
- Sport 350 Desmo | 350cc | 1977–1979
- Sport 500 Desmo | 500cc | 1977–1981
- Supersport 750 SS | 750cc | 1991, 1993
Gilera
- XRT 600 | 600cc | 1988
Honda
- NSR 125 R | 125cc | 1990–1998
Husqvarna
- CR 125 | 125cc | 1984–1986, 1991–2013
- CR 240 | 240cc | 1984–1986
- CR 500 | 500cc | 1984–1986
- WR 250 | 250cc | 1984–2013
- WR 400 | 400cc | 1984–1988
- XC 125 | 125cc | 1985
- XC 500 | 500cc | 1983–1984, 1986–1988
Hyosung
- Boomer 125 | 125cc | 2002–2004
KTM
- MX 125 | 125cc | 1986–1987
- MX 500 | 500cc | 1986
- RLW 80 | 80cc | 1983–1985
- RLW 80 LC | 80cc | 1981–1982
MBK
- YE 50 Evolis | 50cc | 1992–1995
- YH 50 Flipper | 50cc | 1998–2005
- YN 100 Ovetto | 100cc | 1999–2003
- YN 50 Ovetto | 50cc | 2002–2006
- YQ 50 Nitro | 50cc | 2001–2006
- YW 100 Booster | 100cc | 1999–2002
Maico
- GM 250 | 250cc | 1985
- GM 500 | 500cc | 1985
- GM 500 E | 500cc | 1986
- GM 500 Star | 500cc | 1986
- MD 250 Cup | 250cc | 1983
Malaguti
- Ciak 125 | 125cc | 2001–2003
- F12 50 DD Phantom Digit LC | 50cc | 2003–2008
- F12 50 DD Phantom LC | 50cc | 2000–2002, 2005–2008
- F12 50 DD Phantom Racing Life LC | 50cc | 2005–2007
- F12 50 DD R Phantom LC | 50cc | 2009
- F12 50 DT Phantom LC | 50cc | 1996–1998
- F12 50 R DD Phantom LC | 50cc | 2007–2008, 2010–2012
- F15 50 DD Firefox Digit LC | 50cc | 2003–2008
- F15 50 DD Firefox LC | 50cc | 1998–2003
- F15 50 DT Firefox LC | 50cc | 1997–2000
Moto Guzzi
- NTX 350 | 350cc | 1987–1992
- NTX 650 | 650cc | 1988–1995
- NTX 750 | 750cc | 1989–1993
- Nevada 350 | 350cc | 1992–1993
- Nevada 750 | 750cc | 1992–1994, 1998–1999
- Nevada 750 Club | 750cc | 1998–2004
- Nevada 750 NT | 750cc | 1995–1997
- V35 350 C | 350cc | 1979–1981
- V35 350 Custom | 350cc | 1982–1986
- V35 350 II | 350cc | 1980–1984
- V35 350 III | 350cc | 1985–1992
- V35 350 Imola II | 350cc | 1984–1989
- V35 350 Nevada | 350cc | 1994
- V35 350 Nevada Club | 350cc | 1998–1999
- V35 350 Nevada NT | 350cc | 1994–1998
- V35 350 TT | 350cc | 1984–1986
- V35 350 i | 350cc | 1978–1979
- V50 500 II | 500cc | 1980
- V50 500 III | 500cc | 1980–1984
- V50 500 Monza | 500cc | 1980–1984
- V65 650 | 650cc | 1981
- V65 650 Florida | 650cc | 1986–1995
- V65 650 GT | 650cc | 1989–1993
- V65 650 Lario | 650cc | 1984–1989
- V65 650 SP | 650cc | 1982–1987
- V65 650 TT | 650cc | 1984–1986
- V7 750 SP | 750cc | 1992–1996
- V7 750 Targa | 750cc | 1992
- V75 750 Targa | 750cc | 1991
SWM
- S2 250 Enduro | 250cc | 1986
Suzuki
- AP 50 | 50cc | 1995–1999
Yamaha
- YQ 50 Aerox | 50cc | 1997–2010
- YQ 50 L Aerox | 50cc | 2003
- YQ 50 L Aerox Rossi Replica | 50cc | 2004
- YQ 50 L Aerox SP Barros | 50cc | 2004
- YQ 50 L Aerox SP Biaggi | 50cc | 2001–2002
- YQ 50 L Aerox SP Checa | 50cc | 2002
- YQ 50 L Aerox SP Tech3 | 50cc | 2003
- YQ 50 L Aerox Tech3 | 50cc | 2002
- YQ 50 L Aerox Toyota | 50cc | 2003
- YQ 50 R Aerox | 50cc | 2002–2003
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: INDUSTRIAS GALFER S.A.
Adres producenta:
CARRETERA MONTMELÓ 50
08-403 GRANOLLERS
Hiszpania
Adres email: INFO@GALFER.ES
Produkt OK48-FD012G1371 / 8400160061156Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
