Opis produktu
Klocki hamulcowe Galfer FD152G1050 to organiczny, półmetaliczny zestaw na jedną tarczę hamulcową, przeznaczony do użytku drogowego.
Mieszanka G1050 została opracowana jako bezpośredni zamiennik części oryginalnych (OEM) i współpracuje ze standardowymi, stalowymi tarczami hamulcowymi.
Najważniejsze cechy
- Komplet klocków na jedną tarczę hamulcową.
- Bezpośredni zamiennik części oryginalnych (OEM).
- Niska agresywność wobec tarczy hamulcowej.
- Cicha praca w szerokim zakresie temperatur.
- Możliwość montażu na przód lub tył, zależnie od pojazdu.
Dane techniczne
- Strona zabudowy: Przód/Tył
- Typ mieszanki klocków: Organiczne / Półmetaliczna (Standard G1050)
- Przeznaczenie tarcz: Do standardowych, stalowych tarcz hamulcowych
Zawartość zestawu
- komplet klocków na jedną tarczę hamulcową
Do jakich pojazdów pasuje GALFER FD152G1050
Cagiva
Gilera
- Eaglet 50 | 50cc | 1995–1999
Italjet
- Formula 50 DD AC | 50cc | 1995–1997
- Formula 50 DD AC Race | 50cc | 1996
- Formula 50 DD AC Sport | 50cc | 1998
- Formula 50 DT AC | 50cc | 1997–1998
Malaguti
- Centro 50 SL | 50cc | 1994, 1996–1998
- F15 50 DD Firefox LC | 50cc | 1998–2003
- F15 50 DT Firefox LC | 50cc | 1998–2000
Piaggio
- Free 50 FL 40 km/h bez katalizatora | 50cc | 1995–2002
- Free 50 FL 40 km/h z katalizatorem | 50cc | 1995
- Free 50 FL DT | 50cc | 1995–2002
- Free 50 FL DT z katalizatorem | 50cc | 1995–2002
- Free 50 FL Delivery | 50cc | 2000–2001
- Free 50 FL TT | 50cc | 1996–1999
- Free 50 FL TT z katalizatorem | 50cc | 1996–1999
- Free 50 bez katalizatora | 50cc | 1996
- PX 125 FL DT | 125cc | 2006, 2008
- Quartz 50 | 50cc | 1992–1996
- SKR 125 2T Skipper | 125cc | 1994–1997
- SKR 125 2T Skipper z katalizatorem | 125cc | 1994–1997
- SKR 125 Skipper | 125cc | 1993
- SKR 150 2T Skipper | 150cc | 1996–1998
- SKR 150 LX 2T Skipper | 150cc | 1998
- SKR 150 LX Skipper | 150cc | 1998
- Sfera 50 RST | 50cc | 1995–1997
- Skipper 150 2T | 150cc | 1996
- Zip 50 2T DT Fast Rider | 50cc | 1995–1996
- Zip 50 Fast Rider | 50cc | 1993–1994
Vespa
- PX 125 | 125cc | 1998, 2012–2017
- PX 125 E | 125cc | 1981–1997
- PX 125 FL DT | 125cc | 1998–2008
- PX 125 T5 | 125cc | 1985–1990
- PX 150 | 150cc | 1998
- PX 150 DT | 150cc | 2012–2017
- PX 150 DT Touring | 150cc | 2016
- PX 150 E | 150cc | 1981–1985
- PX 150 FL DT | 150cc | 1999–2001
- PX 200 E | 200cc | 1982–1986
- PX 200 FL DT | 200cc | 1998–2003
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: INDUSTRIAS GALFER S.A.
Adres producenta:
CARRETERA MONTMELÓ 50
08-403 GRANOLLERS
Hiszpania
Adres email: INFO@GALFER.ES
Produkt OK48-FD152G1050 / 8400170017969Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko drastycznego wydłużenia drogi hamowania: Zastosowanie klocków o niewłaściwej mieszance (np. torowych klocków spiekanych w ruchu miejskim bez ich uprzedniego rozgrzania) lub zanieczyszczenie powierzchni ciernej olejem/płynem hamulcowym może prowadzić do utraty siły hamowania i kolizji.
- Zjawisko "fading" i przegrzanie układu: Eksploatacja klocków zużytych poniżej dopuszczalnej grubości minimalnej lub ich nieprawidłowy montaż prowadzi do gwałtownego wzrostu temperatury, co może skutkować zagotowaniem płynu hamulcowego i nagłą utratą hamulców.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż klocków hamulcowych w zacisku z zatartymi prowadnicami lub na uszkodzonej tarczy hamulcowej prowadzi do nierównomiernego zużycia, wibracji układu kierowniczego i trwałego uszkodzenia mienia.
- Wymiana klocków hamulcowych powinna być przeprowadzona przez wykwalifikowany serwis. Przed montażem należy dokładnie oczyścić wnętrze zacisku oraz sprawdzić stan tłoczków i gumowych osłon.
- Przy każdej wymianie klocków zaleca się odtłuszczenie tarczy hamulcowej dedykowanym zmywaczem. Nie wolno dopuścić do kontaktu materiału ciernego ze smarami lub substancjami ropopochodnymi.
- Nowe klocki wymagają okresu docierania (ok. 200-300 km). W tym czasie należy unikać gwałtownego, długotrwałego hamowania, aby zapobiec zjawisku zeszklenia (przegrzania) powierzchni ciernej, co trwale obniża skuteczność hamowania.
