Opis produktu
Filtr oleju MEIWA S3006 z bawełnianą warstwą filtrującą jest przystosowany do pracy z każdym typem oleju.
Sprawdza się podczas okresowego serwisu olejowego motocykla, zapewniając właściwy obieg środka smarnego w silniku.
Najważniejsze cechy
- Wypełnienie z bawełnianej warstwy filtrującej
- Współpraca z każdym rodzajem oleju silnikowego
- Odporność na działanie paliw o wysokiej liczbie oktanowej
- Stosowany jako część oryginalnego wyposażenia (OEM) u wielu japońskich producentów
Dane techniczne
- Odpowiednik OEM: 16510-37450-000
- Oznaczenie zamiennika: HF137
Zamienniki — numery OEM
| Marka | Numery katalogowe |
|---|---|
| SUZUKI | 16510-37450-000 |
Do jakich pojazdów pasuje MEIWA S3006
Aprilia
- Pegaso 650 Factory | 650cc | 2007–2009
- Pegaso 650 Strada | 650cc | 2005, 2007, 2009
- Pegaso 650 Strada i.e. | 650cc | 2006
- Pegaso 650 Trail | 650cc | 2006–2008
- Pegaso 650 Tundra | 650cc | 2007–2008
Derbi
- Mulhacen 660 | 660cc | 2007–2008, 2011–2012
- Mulhacen 660 Cafe | 660cc | 2010–2011
- Mulhacen 660 GPRacer | 660cc | 2011–2012
- Mulhacen 660 Nieto | 660cc | 2011–2012
MZ
- Baghira 600 | 600cc | 1998
- Baghira 660 | 660cc | 1997–2008
- Baghira 660 Black Panther | 660cc | 2000–2006
- Baghira 660 Street Moto | 660cc | 2000–2006
- Mastiff 660 | 660cc | 1998–2004
- SM 660 | 660cc | 2006
- SM 660 S | 660cc | 2006–2008
- Skorpion 660 Cup | 660cc | 1996
- Skorpion 660 Race Replica | 660cc | 1996–1999
- Skorpion 660 Sport | 660cc | 1994–1999
- Skorpion 660 Tour | 660cc | 1994–2001
- Skorpion 660 Traveller | 660cc | 1996–2001
Sachs
- Roadster 125 V2 | 125cc | 1998–2003
- Roadster 650 | 650cc | 2000–2006
Suzuki
- DR 500 S | 500cc | 1981–1983
- DR 600 R Dakar | 600cc | 1985–1989
- DR 600 S | 600cc | 1985–1989
- DR 650 R | 650cc | 1991–1995
- DR 650 R Dakar | 650cc | 1990–1994
- DR 650 RE | 650cc | 1994–1995
- DR 650 RS | 650cc | 1990–1991
- DR 650 RSE | 650cc | 1991–1996
- DR 650 S | 650cc | 1990–1993, 2015–2023
- DR 650 SE | 650cc | 1996–2026
- DR 750 S Big | 750cc | 1988–1989
- DR 800 S Big | 800cc | 1990–1999
- LS 650 F Savage | 650cc | 1986–1993
- LS 650 P Savage | 650cc | 1986–2004
- XF 650 Freewind | 650cc | 1997–2002
Yamaha
- BT 1100 Bulldog | 1100cc | 2002–2003, 2005–2006
- MT-03 660 | 660cc | 2006–2009, 2011–2012
- SR 250 | 250cc | 1980–1998, 2000
- SR 250 Classic | 250cc | 1996
- SR 250 SE | 250cc | 1981–1982
- SR 400 | 400cc | 2014
- SR 400 Anniversary | 400cc | 2016
- SR 500 G | 500cc | 1979–1982
- SR 500 SP | 500cc | 1978–1979, 1981–1982, 1984, 1986
- SRX 600 | 600cc | 1987
- SRX 600 H | 600cc | 1986
- SRX 600 N | 600cc | 1986
- SZR 660 | 660cc | 1995, 1997
- TDM 850 | 850cc | 1991–2001
- TDM 900 | 900cc | 2002–2010
- TDM 900 A ABS | 900cc | 2005–2010
- TRX 850 | 850cc | 1996–1998
- TT 600 | 600cc | 1983, 1985, 1987, 1989–1993
- TT 600 E | 600cc | 1994, 1996, 1998
- TT 600 R | 600cc | 1997, 1999–2001
- TT 600 RE | 600cc | 2004
- TT 600 S | 600cc | 1993, 1995
- XC 180 Cygnus | 180cc | 1983
- XT 250 | 250cc | 1980–1983
- XT 500 | 500cc | 1976, 1978–1981, 1983, 1986
- XT 500 S Edition | 500cc | 1988
- XT 550 | 550cc | 1982–1983
- XT 600 | 600cc | 1984, 1987, 1989
- XT 600 E | 600cc | 1990–1995
- XT 600 E H | 600cc | 1996–2000, 2002
- XT 600 K | 600cc | 1991–1994
- XT 600 Z Tenere | 600cc | 1983–1986, 1988–1990
- XT 660 R | 660cc | 2004–2011, 2014
- XT 660 X | 660cc | 2004–2011, 2014
- XT 660 Z Tenere | 660cc | 2008–2013, 2015
- XT 660 ZA Tenere ABS | 660cc | 2011–2013, 2015
- XTZ 660 H Tenere | 660cc | 1991, 1996
- XTZ 660 Tenere | 660cc | 1992–1994
- XTZ 750 Super Tenere | 750cc | 1989–1995
- XV 1000 SE Midnight Special | 1000cc | 1983
- XV 1000 TR.1 | 1000cc | 1981–1982
- XV 1000 Virago | 1000cc | 1986, 1988
- XV 1100 SP Virago | 1100cc | 1994–1998
- XV 1100 Virago | 1100cc | 1989, 1991–1992
- XV 125 N Virago | 125cc | 1997–1999
- XV 125 S H Virago | 125cc | 2000
- XV 125 S N Virago | 125cc | 1999
- XV 125 S Virago | 125cc | 2000
- XV 125 Virago | 125cc | 1997–1999
- XV 250 S Virago | 250cc | 1995, 1997–1999
- XV 250 Virago | 250cc | 1989, 1992, 1994–1996
- XV 500 SE Special | 500cc | 1983
- XV 535 DX Virago | 535cc | 1998–2001
- XV 535 H Virago | 535cc | 1989, 1991, 1994
- XV 535 N Virago | 535cc | 1989
- XV 535 S Virago | 535cc | 1995–1996
- XV 535 SH Virago | 535cc | 1994, 1997
- XV 535 SN Virago | 535cc | 1995, 1997
- XV 535 Virago | 535cc | 1988, 1990–1993, 1995–1997
- XV 550 SC | 550cc | 1985
- XV 750 SP Virago | 750cc | 1996
- XV 750 Virago | 750cc | 1992, 1994–1995
- XVS 1100 A Drag Star Classic | 1100cc | 2000–2003, 2005–2006
- XVS 1100 Drag Star | 1100cc | 1999–2002
- XVS 125 Drag Star | 125cc | 2000–2002
- XVS 125 H Drag Star | 125cc | 2004
- XVS 250 Drag Star | 250cc | 2001–2002, 2004
- XVS 650 A Drag Star Classic | 650cc | 1998–1999, 2002, 2004
- XVS 650 AH Drag Star Classic | 650cc | 1998, 2000–2001, 2004–2006
- XVS 650 AN Drag Star Classic | 650cc | 1999–2001, 2005–2006
- XVS 650 Drag Star | 650cc | 1997–2002
- XZ 550 S | 550cc | 1982
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: SOCIETA GENERALE RICAMBI (EUROPA) S.P.A.
Adres producenta:
VIA PASQUALE SOTTOCORNO 52
20129 MILANO
Włochy
Adres email: INFO@SGR-IT.COM
Produkt OK48-S3006 / 8434290050131Potencjalne zagrożenia
- Krytyczna awaria i zatarcie silnika: Zapchany lub niewłaściwie dobrany filtr oleju ogranicza przepływ środka smarnego do kluczowych podzespołów (wału korbowego, wałków rozrządu). Prowadzi to do gwałtownego wzrostu tarcia, przegrzania i zatarcia silnika, co może skutkować nagłym zablokowaniem tylnego koła podczas jazdy.
- Ryzyko upadku w wyniku wycieku: Nieszczelność na uszczelce filtra typu „puszka” lub źle zamontowana pokrywa wkładu filtra powoduje wyciek oleju pod wysokim ciśnieniem. Olej trafiający na oponę tylnego koła prowadzi do natychmiastowej utraty przyczepności i groźnego wypadku.
- Zagrożenie pożarowe: Olej wyciekający z nieszczelnego filtra może rozprysnąć się na rozgrzany kolektor wydechowy. Prowadzi to do powstania gęstego dymu ograniczającego widoczność oraz stwarza bezpośrednie ryzyko zapłonu pojazdu.
- Przed montażem filtra typu „puszka” należy bezwzględnie posmarować jego gumową uszczelkę świeżym olejem silnikowym. Zapobiega to podwinięciu się uszczelki i zapewnia odpowiednią szczelność po dokręceniu.
- Filtry puszkowe należy dokręcać ręcznie lub z bardzo niewielką siłą przy użyciu klucza (zgodnie ze specyfikacją producenta). Zbyt mocne dokręcenie może uszkodzić gwint lub uniemożliwić demontaż filtra przy kolejnej wymianie, natomiast użycie niewłaściwych narzędzi może przebić obudowę filtra.
- W przypadku filtrów typu „wkład”, należy zwrócić uwagę na kierunek montażu oraz stan gumowych oringów obudowy. Odwrotne założenie wkładu może całkowicie zablokować magistralę olejową, co zniszczy silnik w ciągu kilku minut od uruchomienia.
