Opis produktu
Filtr oleju MEIWA MG20001 posiada bawełnianą warstwę filtrującą i nadaje się do użytku z każdym typem oleju.
Element sprawdza się podczas okresowej wymiany oleju w motocyklu, współpracując również z paliwami o wysokiej liczbie oktanowej.
Najważniejsze cechy
- Bawełniana warstwa filtrująca: wypełnienie wkładu odpowiada za oczyszczanie przepływającego środka smarnego.
- Uniwersalność: możliwość stosowania z każdym typem oleju silnikowego.
- Odporność chemiczna: zachowuje swoje właściwości przy działaniu paliw o wysokiej liczbie oktanowej.
- Odpowiednik oznaczenia: HF551.
Dane techniczne
- Numery OEM: GU30153000, 30153000
- Oznaczenie zamiennika: HF551
- Wypełnienie: bawełniana warstwa filtrująca
Zamienniki — numery OEM
| Marka | Numery katalogowe |
|---|---|
| GUZZI | GU30153000 |
| MOTO GUZZI | 30153000, GU30153000 |
Do jakich pojazdów pasuje MEIWA MG20001
Moto Guzzi
- Bellagio 940 | 940cc | 2007–2012
- Bellagio 940 Aquila Nera i.e. | 940cc | 2011, 2013–2014
- Bellagio 940 Deluxe | 940cc | 2014
- Bellagio 940 Luxury | 940cc | 2010–2012
- Bellagio 940 i.e. | 940cc | 2013–2014
- Breva 1100 | 1100cc | 2004, 2006–2011
- Breva 1100 ABS | 1100cc | 2007–2009
- Breva 1100 i.e. | 1100cc | 2005
- Breva 1100 i.e. ABS | 1100cc | 2005–2006
- Breva 1200 | 1200cc | 2008–2012
- Breva 1200 ABS | 1200cc | 2008–2012
- Breva 850 | 850cc | 2007–2009
- California 1100 | 1100cc | 1996, 2001–2003, 2005–2012, 2014
- California 1100 75 Anniversary i.e. | 1100cc | 1998–2000
- California 1100 90 | 1100cc | 2012
- California 1100 Aluminium i.e. | 1100cc | 2002–2004
- California 1100 Aquila Nera | 1100cc | 2010–2012
- California 1100 Classic Touring | 1100cc | 2006–2012
- California 1100 EV Touring i.e. | 1100cc | 2002–2005
- California 1100 EV i.e. | 1100cc | 1998–2005
- California 1100 Jackal | 1100cc | 2004
- California 1100 Jackal i.e. | 1100cc | 1999–2001
- California 1100 Metal | 1100cc | 2004
- California 1100 Special | 1100cc | 2004
- California 1100 Special Sport | 1100cc | 2004
- California 1100 Special Sport i.e. | 1100cc | 2002
- California 1100 Spezial | 1100cc | 1999
- California 1100 Spezial i.e. | 1100cc | 2000
- California 1100 Titanium i.e | 1100cc | 2004–2005
- California 1100 Tytan i.e. | 1100cc | 2003
- California 1100 Vintage | 1100cc | 2007–2009, 2011–2012
- California 1100 Vintage i.e | 1100cc | 2006
- California 1100 i | 1100cc | 1994–1995
- California 1100 i.e. | 1100cc | 1994–2000
- Daytona 1000 | 1000cc | 1997
- Daytona 1000 RS i.e. | 1000cc | 1997, 1999–2000
- Griso 1100 | 1100cc | 2005–2009
- Griso 1100 i.e. | 1100cc | 2005
- Griso 1200 8V | 1200cc | 2007–2012
- Griso 1200 8V Special Edition | 1200cc | 2010–2012, 2014
- Griso 850 | 850cc | 2007–2009
- Metal 1100 i.e. | 1100cc | 2002–2003
- Norge 1200 | 1200cc | 2006–2012
- Norge 1200 GT 8V | 1200cc | 2013
- Norge 1200 GT 8V ABS | 1200cc | 2011–2014
- Norge 850 | 850cc | 2007–2009
- Quota 1000 i.e. | 1000cc | 1994–1997
- Quota 1100 ES i.e. | 1100cc | 1998, 2000–2001
- Sport 1100 | 1100cc | 1994–1996, 2000
- Sport 1100 Corsa i.e. | 1100cc | 1998
- Sport 1100 i.e. | 1100cc | 1997–1999
- Sport 1200 | 1200cc | 2007–2009, 2011
- Sport 1200 4V | 1200cc | 2008–2012
- Sport 1200 4V ABS | 1200cc | 2008–2012
- Sport 1200 4V Sport Corsa | 1200cc | 2011–2012
- Sport 1200 8V | 1200cc | 2009–2013
- Sport 1200 8V ABS | 1200cc | 2010, 2012
- Sport 1200 8V Corsa ABS | 1200cc | 2013
- Sport 1200 ABS | 1200cc | 2007
- Stelvio 1200 | 1200cc | 2008–2012
- Stelvio 1200 4V | 1200cc | 2009–2010
- Stelvio 1200 4V ABS | 1200cc | 2009–2011
- Stelvio 1200 8V ABS | 1200cc | 2012, 2014
- Stelvio 1200 ABS | 1200cc | 2008–2013
- Stelvio 1200 NTX | 1200cc | 2010–2012
- Stelvio 1200 NTX ABS | 1200cc | 2010–2011, 2014
- Stone 1100 Touring i.e. | 1100cc | 2003–2005
- Stone 1100 i.e. | 1100cc | 2002–2005
- V10 1000 Centauro Sport i.e. | 1000cc | 1998, 2000–2001
- V10 1000 Centauro i.e. | 1000cc | 1997–2001
- V10 1000 GT Centauro i.e. | 1000cc | 1998–2001
- V11 1100 | 1100cc | 2002–2004
- V11 1100 Ballabio | 1100cc | 2006
- V11 1100 Cafe Sport i.e. | 1100cc | 2004
- V11 1100 Coppa Italia i.e. | 1100cc | 2004–2005
- V11 1100 LM | 1100cc | 2005
- V11 1100 LM Rosso Corsa | 1100cc | 2003
- V11 1100 Le Mans | 1100cc | 2005
- V11 1100 Le Mans Catalysator | 1100cc | 2003–2004
- V11 1100 Le Mans Nero Corsa | 1100cc | 2003
- V11 1100 Le Mans Nero Corsa i.e. | 1100cc | 2004–2005
- V11 1100 Le Mans Rosso Corsa i.e. | 1100cc | 2004–2005
- V11 1100 Le Mans i.e. | 1100cc | 2002–2004
- V11 1100 Naked | 1100cc | 2003
- V11 1100 R Scura i.e. | 1100cc | 2005
- V11 1100 Scura | 1100cc | 2003
- V11 1100 Sport Ballabio i.e. | 1100cc | 2004–2005
- V11 1100 Sport Naked i.e. | 1100cc | 2002
- V11 1100 Sport Scura i.e. | 1100cc | 2002–2003
- V11 1100 Sport i.e. | 1100cc | 1999–2001
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: SOCIETA GENERALE RICAMBI (EUROPA) S.P.A.
Adres producenta:
VIA PASQUALE SOTTOCORNO 52
20129 MILANO
Włochy
Adres email: INFO@SGR-IT.COM
Produkt OK48-MG20001 / 8434290050599Potencjalne zagrożenia
- Krytyczna awaria i zatarcie silnika: Zapchany lub niewłaściwie dobrany filtr oleju ogranicza przepływ środka smarnego do kluczowych podzespołów (wału korbowego, wałków rozrządu). Prowadzi to do gwałtownego wzrostu tarcia, przegrzania i zatarcia silnika, co może skutkować nagłym zablokowaniem tylnego koła podczas jazdy.
- Ryzyko upadku w wyniku wycieku: Nieszczelność na uszczelce filtra typu „puszka” lub źle zamontowana pokrywa wkładu filtra powoduje wyciek oleju pod wysokim ciśnieniem. Olej trafiający na oponę tylnego koła prowadzi do natychmiastowej utraty przyczepności i groźnego wypadku.
- Zagrożenie pożarowe: Olej wyciekający z nieszczelnego filtra może rozprysnąć się na rozgrzany kolektor wydechowy. Prowadzi to do powstania gęstego dymu ograniczającego widoczność oraz stwarza bezpośrednie ryzyko zapłonu pojazdu.
- Przed montażem filtra typu „puszka” należy bezwzględnie posmarować jego gumową uszczelkę świeżym olejem silnikowym. Zapobiega to podwinięciu się uszczelki i zapewnia odpowiednią szczelność po dokręceniu.
- Filtry puszkowe należy dokręcać ręcznie lub z bardzo niewielką siłą przy użyciu klucza (zgodnie ze specyfikacją producenta). Zbyt mocne dokręcenie może uszkodzić gwint lub uniemożliwić demontaż filtra przy kolejnej wymianie, natomiast użycie niewłaściwych narzędzi może przebić obudowę filtra.
- W przypadku filtrów typu „wkład”, należy zwrócić uwagę na kierunek montażu oraz stan gumowych oringów obudowy. Odwrotne założenie wkładu może całkowicie zablokować magistralę olejową, co zniszczy silnik w ciągu kilku minut od uruchomienia.
