Opis produktu
Filtr oleju MEIWA HU18002 to wymienny wkład z wielowarstwowym medium na bazie celulozy, przeznaczony do układu smarowania.
Odpowiada za oczyszczanie oleju silnikowego ze stałych zanieczyszczeń, wspierając właściwe smarowanie wewnętrznych komponentów silnika.
Najważniejsze cechy
- Wkład typu cartridge: konstrukcja zgodna ze standardami producentów wyposażenia oryginalnego OEM.
- Wielowarstwowe medium filtracyjne na bazie celulozy: zatrzymuje zanieczyszczenia stałe krążące w obiegu oleju.
- Kompletny zestaw montażowy: w komplecie znajdują się uszczelki o-ring potrzebne przy wymianie.
- Oznaczenie zamiennika: produkt odpowiada również oznaczeniu HF563.
Zawartość zestawu
- Filtr oleju
- Uszczelki typu o-ring niezbędne do montażu
Zamienniki — numery OEM
| Marka | Numery katalogowe |
|---|---|
| APRILIA | AP9150866, 874081, AP9150166, 880887 |
| DERBI | 874081 |
| FB MONDIAL | 874081 |
| HUSQVARNA | 8000B0593 |
| PIAGGIO | 880887 |
| SWM | 8000B0593 |
| ZONTES | 4136200-013000 |
Do jakich pojazdów pasuje MEIWA HU18002
Aprilia
- RS 125 4T ABS | 125cc | 2019–2020
- RS 125 4T Replica ABS | 125cc | 2017, 2019–2020
- RS 125 ABS | 125cc | 2017–2018
- RS4 125 | 125cc | 2018–2021
- RS4 125 4T | 125cc | 2011–2012, 2015–2016
- RS4 125 4T Replica | 125cc | 2013–2014
- RX 125 4T ABS | 125cc | 2020
- RX 125 ABS | 125cc | 2018–2019, 2021–2022
- RXV 450 | 450cc | 2006–2015
- RXV 550 | 550cc | 2006–2013
- SX 125 4T ABS | 125cc | 2020
- SX 125 ABS | 125cc | 2018–2019
- SXV 450 | 450cc | 2006–2013
- SXV 550 | 550cc | 2006–2015
- Tuono 125 | 125cc | 2021–2023
- Tuono 125 4T ABS | 125cc | 2017
Derbi
- GPR 125 Racing | 125cc | 2009–2010
- GPR 125 Racing 2T | 125cc | 2005, 2009
- GPR 125 Racing 4T | 125cc | 2010
- Mulhacen 125 | 125cc | 2007–2010
- Mulhacen 125 Cafe | 125cc | 2008, 2010
- Senda 125 R | 125cc | 2009–2013
- Senda 125 SM | 125cc | 2009–2010
- Senda 125 SM Baja | 125cc | 2011–2013
- Senda 125 Terra | 125cc | 2009
Husqvarna
- SM 450 R | 450cc | 2008
- SM 450 R i.e. | 450cc | 2008–2010
- SM 450 RR | 450cc | 2009
- SM 510 R i.e. | 510cc | 2008–2010
- SM 530 RR | 530cc | 2009
- SMS 630 i.e. | 630cc | 2010
- TC 250 4T | 250cc | 2008–2009
- TC 450 | 450cc | 2008–2010
- TC 510 | 510cc | 2008–2009
- TE 250 4T | 250cc | 2008–2009
- TE 310 i.e. | 310cc | 2009–2010
- TE 450 | 450cc | 2008–2010
- TE 510 | 510cc | 2008–2010
- TE 510 i.e. | 510cc | 2008–2010
- TE 610 i.e. | 610cc | 2010
- TE 630 i.e. | 630cc | 2011
- TE 630 i.e. Dual | 630cc | 2010–2011
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: SOCIETA GENERALE RICAMBI (EUROPA) S.P.A.
Adres producenta:
VIA PASQUALE SOTTOCORNO 52
20129 MILANO
Włochy
Adres email: INFO@SGR-IT.COM
Produkt OK48-HU18002 / 8434290050698Potencjalne zagrożenia
- Krytyczna awaria i zatarcie silnika: Zapchany lub niewłaściwie dobrany filtr oleju ogranicza przepływ środka smarnego do kluczowych podzespołów (wału korbowego, wałków rozrządu). Prowadzi to do gwałtownego wzrostu tarcia, przegrzania i zatarcia silnika, co może skutkować nagłym zablokowaniem tylnego koła podczas jazdy.
- Ryzyko upadku w wyniku wycieku: Nieszczelność na uszczelce filtra typu „puszka” lub źle zamontowana pokrywa wkładu filtra powoduje wyciek oleju pod wysokim ciśnieniem. Olej trafiający na oponę tylnego koła prowadzi do natychmiastowej utraty przyczepności i groźnego wypadku.
- Zagrożenie pożarowe: Olej wyciekający z nieszczelnego filtra może rozprysnąć się na rozgrzany kolektor wydechowy. Prowadzi to do powstania gęstego dymu ograniczającego widoczność oraz stwarza bezpośrednie ryzyko zapłonu pojazdu.
- Przed montażem filtra typu „puszka” należy bezwzględnie posmarować jego gumową uszczelkę świeżym olejem silnikowym. Zapobiega to podwinięciu się uszczelki i zapewnia odpowiednią szczelność po dokręceniu.
- Filtry puszkowe należy dokręcać ręcznie lub z bardzo niewielką siłą przy użyciu klucza (zgodnie ze specyfikacją producenta). Zbyt mocne dokręcenie może uszkodzić gwint lub uniemożliwić demontaż filtra przy kolejnej wymianie, natomiast użycie niewłaściwych narzędzi może przebić obudowę filtra.
- W przypadku filtrów typu „wkład”, należy zwrócić uwagę na kierunek montażu oraz stan gumowych oringów obudowy. Odwrotne założenie wkładu może całkowicie zablokować magistralę olejową, co zniszczy silnik w ciągu kilku minut od uruchomienia.
