Opis produktu
Filtr oleju MEIWA H1005 jest wyposażony w bawełnianą warstwę filtrującą i nadaje się do użytku z każdym typem oleju.
Produkt przydaje się podczas okresowej wymiany oleju silnikowego, pracując z dowolnym wybranym środkiem smarnym.
Najważniejsze cechy
- Bawełniana warstwa filtrująca: wypełnienie filtra stanowi materiał oparty na bawełnie.
- Uniwersalność olejowa: filtr nadaje się do stosowania z każdym typem oleju.
- Odporność na paliwo: wykazuje odporność na działanie paliw o wysokiej liczbie oktanowej.
- Standard OEM: filtry tej marki są wybierane przez wielu japońskich producentów jako części oryginalnego wyposażenia.
- Odpowiednik oznaczenia: HF111.
Dane techniczne
- Numer OEM: HONDA 15412KEA003
- Oznaczenie zamienne: HF111
Zamienniki — numery OEM
| Marka | Numery katalogowe |
|---|---|
| HONDA | 15412KEA003 |
Do jakich pojazdów pasuje MEIWA H1005
Honda
- CB 250 F Hornet | 250cc | 1996–2001
- CB 250 N Euro | 250cc | 1978–1981
- CB 250 ND Euro | 250cc | 1982–1983
- CB 250 T Twin | 250cc | 1977–1978
- CB 400 A Twin Automatic | 400cc | 1979
- CB 400 N Euro | 400cc | 1978–1985
- CB 400 T | 400cc | 1977–1978, 1980–1981
- CB 450 N | 450cc | 1985
- CB 450 S | 450cc | 1986–1989
- CB 450 T Hawk | 450cc | 1982
- CBR 250 R | 250cc | 2011–2015
- CBR 250 R ABS | 250cc | 2011–2012
- CBR 250 RA ABS | 250cc | 2013–2015
- CBR 400 F | 400cc | 1983–1984
- CBX 550 F Supersport | 550cc | 1982–1984
- CBX 550 F2 Supersport | 550cc | 1982–1984
- CM 400 T | 400cc | 1980–1981
- CM 400 T Custom | 400cc | 1982–1983
- CM 450 A Twin Automatic | 450cc | 1982
- CM 450 C | 450cc | 1982
- CMX 450 C Rebel | 450cc | 1986–1987
- CX 500 | 500cc | 1977–1983
- CX 500 C | 500cc | 1980–1981
- CX 500 C Custom | 500cc | 1982–1984
- CX 500 E Euro Sports | 500cc | 1982–1986
- CX 500 TC Turbo | 500cc | 1982
- CX 650 C Custom | 650cc | 1983
- CX 650 E Euro | 650cc | 1983
- CX 650 T Turbo | 650cc | 1983–1985
- GL 500 D Silverwing | 500cc | 1982–1983
- GL 650 D Silverwing | 650cc | 1983
- SXS 700 M2 | 700cc | 2017–2019
- SXS 700 M2 4x4 Pioneer | 700cc | 2017–2022
- SXS 700 M4 | 700cc | 2017–2019
- TRX 400 FA FourTrax AT | 400cc | 2007
- TRX 400 FA Fourtrax Rancher AT | 400cc | 2004–2006
- TRX 500 FA Fourtrax Foreman | 500cc | 2001–2014
- TRX 500 FA Fourtrax Foreman Rubicon | 500cc | 2001–2004, 2006–2014
- TRX 650 FA Fourtrax Rincon | 650cc | 2003–2005
- TRX 680 FA | 680cc | 2007–2009
- TRX 680 FA Fourtrax Rincon | 680cc | 2006–2021
- VT 250 C Magna | 250cc | 1994–1997
- VT 250 F | 250cc | 1983–1987
- VT 250 FL Spada | 250cc | 1988–1990
- VTR 250 | 250cc | 1998–1999, 2009–2011
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: SOCIETA GENERALE RICAMBI (EUROPA) S.P.A.
Adres producenta:
VIA PASQUALE SOTTOCORNO 52
20129 MILANO
Włochy
Adres email: INFO@SGR-IT.COM
Produkt OK48-H1005 / 8434290050018Potencjalne zagrożenia
- Krytyczna awaria i zatarcie silnika: Zapchany lub niewłaściwie dobrany filtr oleju ogranicza przepływ środka smarnego do kluczowych podzespołów (wału korbowego, wałków rozrządu). Prowadzi to do gwałtownego wzrostu tarcia, przegrzania i zatarcia silnika, co może skutkować nagłym zablokowaniem tylnego koła podczas jazdy.
- Ryzyko upadku w wyniku wycieku: Nieszczelność na uszczelce filtra typu „puszka” lub źle zamontowana pokrywa wkładu filtra powoduje wyciek oleju pod wysokim ciśnieniem. Olej trafiający na oponę tylnego koła prowadzi do natychmiastowej utraty przyczepności i groźnego wypadku.
- Zagrożenie pożarowe: Olej wyciekający z nieszczelnego filtra może rozprysnąć się na rozgrzany kolektor wydechowy. Prowadzi to do powstania gęstego dymu ograniczającego widoczność oraz stwarza bezpośrednie ryzyko zapłonu pojazdu.
- Przed montażem filtra typu „puszka” należy bezwzględnie posmarować jego gumową uszczelkę świeżym olejem silnikowym. Zapobiega to podwinięciu się uszczelki i zapewnia odpowiednią szczelność po dokręceniu.
- Filtry puszkowe należy dokręcać ręcznie lub z bardzo niewielką siłą przy użyciu klucza (zgodnie ze specyfikacją producenta). Zbyt mocne dokręcenie może uszkodzić gwint lub uniemożliwić demontaż filtra przy kolejnej wymianie, natomiast użycie niewłaściwych narzędzi może przebić obudowę filtra.
- W przypadku filtrów typu „wkład”, należy zwrócić uwagę na kierunek montażu oraz stan gumowych oringów obudowy. Odwrotne założenie wkładu może całkowicie zablokować magistralę olejową, co zniszczy silnik w ciągu kilku minut od uruchomienia.
