Opis produktu
Filtr oleju MEIWA B9005 z bawełnianą warstwą filtrującą jest przystosowany do pracy z każdym typem oleju silnikowego.
Wkład filtrujący sprawdza się podczas okresowego serwisu olejowego w motocyklu.
Najważniejsze cechy
- Wypełnienie z bawełnianej warstwy filtrującej
- Możliwość stosowania z każdym typem oleju
- Odporność na działanie paliw o wysokiej liczbie oktanowej
- Oznaczenie zamiennika: HF161
Dane techniczne
- Numery zamienników OEM: 11421337198, 11421337570
- Kod zamiennika: HF161
Zamienniki — numery OEM
| Marka | Numery katalogowe |
|---|---|
| BIMOTA | 11421337198 |
| BMW | 11421337198, 11421337570 |
Do jakich pojazdów pasuje MEIWA B9005
BMW
- R 100 /7 | 1000cc | 1976–1977
- R 100 1000 | 1000cc | 1981
- R 100 1000 /7 | 1000cc | 1976
- R 100 1000 CS Classic Sport | 1000cc | 1980–1985
- R 100 1000 GS | 1000cc | 1986–1990
- R 100 1000 GS PD Paris Dakar | 1000cc | 1990–1993
- R 100 1000 GS PD Paris Dakar CL Edition | 1000cc | 1994–1996
- R 100 1000 GS/2 | 1000cc | 1990–1994
- R 100 1000 R Mystic | 1000cc | 1993, 1995–1996
- R 100 1000 R Roadster | 1000cc | 1991–1993
- R 100 1000 R Roadster Classic | 1000cc | 1994–1995
- R 100 1000 RS | 1000cc | 1976, 1978–1979, 1981
- R 100 1000 RS/2 Monolever | 1000cc | 1986–1992
- R 100 1000 RT | 1000cc | 1978–1979, 1981
- R 100 1000 RT/2 Classic monolever | 1000cc | 1994–1995
- R 100 1000 RT/2 Monolever | 1000cc | 1987–1993
- R 100 1000 S | 1000cc | 1976, 1979
- R 100 1000 T Touren | 1000cc | 1978
- R 100 RS | 1000cc | 1976–1984
- R 45 450 | 450cc | 1978–1985
- R 45 500 N | 500cc | 1978–1981
- R 45 500 S | 500cc | 1978–1981
- R 50 500 /5 | 500cc | 1969, 1972
- R 60 600 /5 | 600cc | 1969, 1972
- R 60 600 /6 | 600cc | 1973, 1975–1976
- R 60 600 /7 | 600cc | 1976, 1978–1979
- R 65 650 | 650cc | 1985
- R 65 650 1.Serie | 650cc | 1978–1980
- R 65 650 2.Serie | 650cc | 1980–1985
- R 65 650 3.Serie Monolever | 650cc | 1985–1993
- R 65 650 G/S | 650cc | 1988–1992
- R 65 650 LS | 650cc | 1981–1985
- R 75 750 /5 | 750cc | 1972
- R 75 750 /6 | 750cc | 1973, 1975–1976
- R 75 750 /7 | 750cc | 1976–1977, 1979
- R 80 800 /7N | 800cc | 1979
- R 80 800 /7S | 800cc | 1977, 1979
- R 80 800 G/S Monolever | 800cc | 1980–1987
- R 80 800 GS PD | 800cc | 1994–1995
- R 80 800 GS PD Paris Dakar Paralever | 800cc | 1990–1993
- R 80 800 GS Paralever | 800cc | 1987–1996
- R 80 800 GS/2 | 800cc | 1990
- R 80 800 GS/2 Last Edition Paralever | 800cc | 1996
- R 80 800 GS/2 paralever | 800cc | 1990–1995
- R 80 800 Monolever | 800cc | 1984–1993
- R 80 800 R | 800cc | 1991–1994
- R 80 800 R Mystik | 800cc | 1994
- R 80 800 RT | 800cc | 1982–1984
- R 80 800 RT/2 Monolever | 800cc | 1984–1994
- R 80 800 ST | 800cc | 1982–1985
- R 90 900 /6 | 900cc | 1973, 1975–1976
- R 90 900 S | 900cc | 1973, 1975–1976
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: SOCIETA GENERALE RICAMBI (EUROPA) S.P.A.
Adres producenta:
VIA PASQUALE SOTTOCORNO 52
20129 MILANO
Włochy
Adres email: INFO@SGR-IT.COM
Produkt OK48-B9005 / 8434290050339Potencjalne zagrożenia
- Krytyczna awaria i zatarcie silnika: Zapchany lub niewłaściwie dobrany filtr oleju ogranicza przepływ środka smarnego do kluczowych podzespołów (wału korbowego, wałków rozrządu). Prowadzi to do gwałtownego wzrostu tarcia, przegrzania i zatarcia silnika, co może skutkować nagłym zablokowaniem tylnego koła podczas jazdy.
- Ryzyko upadku w wyniku wycieku: Nieszczelność na uszczelce filtra typu „puszka” lub źle zamontowana pokrywa wkładu filtra powoduje wyciek oleju pod wysokim ciśnieniem. Olej trafiający na oponę tylnego koła prowadzi do natychmiastowej utraty przyczepności i groźnego wypadku.
- Zagrożenie pożarowe: Olej wyciekający z nieszczelnego filtra może rozprysnąć się na rozgrzany kolektor wydechowy. Prowadzi to do powstania gęstego dymu ograniczającego widoczność oraz stwarza bezpośrednie ryzyko zapłonu pojazdu.
- Przed montażem filtra typu „puszka” należy bezwzględnie posmarować jego gumową uszczelkę świeżym olejem silnikowym. Zapobiega to podwinięciu się uszczelki i zapewnia odpowiednią szczelność po dokręceniu.
- Filtry puszkowe należy dokręcać ręcznie lub z bardzo niewielką siłą przy użyciu klucza (zgodnie ze specyfikacją producenta). Zbyt mocne dokręcenie może uszkodzić gwint lub uniemożliwić demontaż filtra przy kolejnej wymianie, natomiast użycie niewłaściwych narzędzi może przebić obudowę filtra.
- W przypadku filtrów typu „wkład”, należy zwrócić uwagę na kierunek montażu oraz stan gumowych oringów obudowy. Odwrotne założenie wkładu może całkowicie zablokować magistralę olejową, co zniszczy silnik w ciągu kilku minut od uruchomienia.
