Opis produktu
Fajka świecy zapłonowej DZE ELEKTRYKA 10306-01 to krótki, ebonitowy element układu zapłonowego o kącie 90 stopni z mocowaniem na gwint.
Część służy do zastąpienia zużytego lub uszkodzonego elementu w instalacji zapłonowej motocykla.
Najważniejsze cechy
- Krótka konstrukcja o wygięciu pod kątem 90 stopni
- Wykonanie z ebonitu
- Mocowanie świecy na gwint
- Zastępuje model o oznaczeniu 10160-01
- Uniwersalne zastosowanie w instalacjach zapłonowych
Dane techniczne
- Materiał: ebonit
- Kąt: 90 stopni
- Typ złącza: gwint
- Długość: krótka
- Zamiennik: 10160-01
Do jakich pojazdów pasuje DZE ELEKTRYKA 10306-01
Honda
- ATC 125 M | 125cc | 1985–1987
- ATC 185 | 185cc | 1980
- CA 125 Rebel | 125cc | 1995–1997
- CB 125 J | 125cc | 1975–1979
- CB 125 K | 125cc | 1972–1975
- CB 125 T Twin | 125cc | 1978–1986
- CB 125 T2 Twin | 125cc | 1979–1986
- CB 250 T Twin | 250cc | 1977–1978
- CB 50 J | 50cc | 1976–1983
- CG 125 | 125cc | 1998–1999
- CG 125 BR | 125cc | 1992–1997
- CH 125 Elite | 125cc | 1985–1987
- CH 125 Spacy | 125cc | 1996–1999
- CJ 250 T | 250cc | 1976–1979
- CM 125 C Custom | 125cc | 1994–1999
- CM 185 T | 185cc | 1978–1980
- CM 200 T | 200cc | 1979–1984
- CM 200 T Twinstar | 200cc | 1980–1981
- CT 70 | 70cc | 1992–1996
- CY 50 K | 50cc | 1980–1983
- CY 80 | 80cc | 1979–1984
- ST 50 Dax | 50cc | 1970, 1986–2000
- ST 50 G Dax | 50cc | 1970–1977
- ST 50 K Dax | 50cc | 1978–1980
- ST 70 Dax | 70cc | 1994–1997, 1999
- TRX 70 | 70cc | 1986–1987
- TRX 90 | 90cc | 1993–2009
- XL 125 S | 125cc | 1980–1987
- XL 50 | 50cc | 1977–1983
- XL 50 S | 50cc | 1982–1983
- XR 125 L | 125cc | 2003–2008
- XR 400 R | 400cc | 2003
- XR 50 | 50cc | 2002
- XR 50 R | 50cc | 2000–2002, 2004
- Z 50 A Monkey | 50cc | 1974, 1976–1979
- Z 50 G Monkey | 50cc | 1973–1976, 1978–1983
- Z 50 J Monkey | 50cc | 1973–1985
- Z 50 R Cross Monkey | 50cc | 1977, 1979–1986, 1994–1999
KTM
- Duke 620 | 620cc | 1994–1995
- EGS 600 LC4 | 600cc | 1993
- EXC 600 LC4 Competition | 600cc | 1993
- EXC 600 LC4 Competition Sixdays | 600cc | 1993
- EXC 612 LC4 Competition | 612cc | 1993
- EXC 612 LC4 Competition Sixdays | 612cc | 1993
- GS 500 | 500cc | 1983–1986
- MX 600 LC4 | 600cc | 1988–1992
Kawasaki
- BJ 250 A Estrella | 250cc | 1994–1995
- BJ 250 C Estrella | 250cc | 1996–1999
- EN 450 A Ltd | 450cc | 1985–1989
- EN 450 LTD 454 | 450cc | 1990
- GPZ 305 B Belt Drive | 305cc | 1983–1989
- GPZ 550 A Uni Trak | 550cc | 1984–1989
- GPZ 900 R Ninja | 900cc | 1990–1994
- GPZ 900 R Ninja Anti Dive | 900cc | 1984–1989
- GT 550 G | 550cc | 1983
- KDX 220 R | 220cc | 1997
- KEF 300 2x4 Lakota | 300cc | 1995–2000
- KEF 300 B Lakota Sport | 300cc | 2001–2003
- KL 250 | 250cc | 1984–1989
- KL 250 A | 250cc | 1982–1983
- KLF 110 2x4 Mojave | 110cc | 1987–1988
- KLF 185 2x4 Bayou | 185cc | 1985–1988
- KLF 220 2x4 Bayou | 220cc | 1989–1996, 1998–1999
- KLF 220 A Bayou | 220cc | 2000–2002
- KLR 250 D | 250cc | 1984–1992
- KLT 160 | 160cc | 1985
- KZ 400 LTD | 400cc | 1980–1981
- VN 750 | 750cc | 1986, 1988–1993
- VN 750 A | 750cc | 1986–1995
- VN 750 A Vulcan | 750cc | 1996–2002, 2004–2005
- VN 750 Vulcan | 750cc | 1986–1987, 2003
- Z 250 A | 250cc | 1979–1982
- Z 250 C GP Belt Drive | 250cc | 1983
- Z 250 J | 250cc | 1981–1982
- Z 305 A GP | 305cc | 1983
- Z 400 F | 400cc | 1983–1984
- Z 400 F2 | 400cc | 1985
- Z 400 J | 400cc | 1980–1983
- Z 400 Ltd | 400cc | 1979
- Z 400 M GP | 400cc | 1983
- Z 500 B | 500cc | 1979–1980
- Z 550 B | 550cc | 1981–1982
- Z 550 C LTD | 550cc | 1980–1983
- Z 550 D GP | 550cc | 1981
- Z 550 F | 550cc | 1982–1983
- Z 550 H GP | 550cc | 1982–1983
- ZL 600 A Eliminator | 600cc | 1986–1987
- ZL 600 B Eliminator | 600cc | 1995
- ZR 400 Xanthus | 400cc | 1992–1995
- ZR 400 Zephyr | 400cc | 1989–1996
- ZR 400 Zephyr X | 400cc | 1997–2005
- ZR 550 B Zephyr | 550cc | 1991–1999
- ZXR 750 J | 750cc | 1992
Peugeot
- V-Clic 50 | 50cc | 2008–2009, 2011–2014
- V-Clic 50 4T | 50cc | 2007–2012
- V-Clic 50 4T Silver Sport | 50cc | 2008
- V-Clic 50 Silver Sport | 50cc | 2009–2013
- Vivacity 50 | 50cc | 2007
Sachs
- Roadster 125 V2 | 125cc | 1998–2003
Suzuki
- AN 125 | 125cc | 1995–1999
- DR 125 S | 125cc | 1982–1994
- DR 125 SE | 125cc | 1995–2000
- DR 125 SE, SEU | 125cc | 1997
- DR 400 S | 400cc | 1980–1981
- DR 600 R Dakar | 600cc | 1985–1989
- DR 600 S | 600cc | 1985–1989
- GN 125 | 125cc | 1994–1999
- GN 125 E | 125cc | 1991–1997
- GN 400 L | 400cc | 1980–1982
- GN 400 TD | 400cc | 1980–1982
- GR 650 | 650cc | 1983–1989
- GR 650 X | 650cc | 1983–1989
- GS 125 S | 125cc | 1999
- LT 160 E 2x4 Quadrunner | 160cc | 1990–1992
- LT 160 Quadrunner | 160cc | 1989, 2003–2004
- LT 230 E 2x4 Quadrunner | 230cc | 1986–1993
- LT 230 GE 2x4 Quadrunner | 230cc | 1985–1986
- LT-A 160 Quadrunner | 160cc | 1997, 1999–2001
- LT-F 160 2x4 Quadrunner | 160cc | 1993–2002
Yamaha
- AG 200 | 200cc | 1993–2008
- BW 200 S | 200cc | 1985–1986
- BW 350 | 350cc | 1987–1988
- SR 125 | 125cc | 1996–2002
- T 50 Town Mate | 50cc | 1983–1997
- T 80 Town Mate | 80cc | 1983–1995
- XC 125 Beluga | 125cc | 1990–1995
- XC 125 F Cygnus | 125cc | 2000–2003
- XC 125 R Cygnus | 125cc | 1996–2003
- XC 125 T Cygnus | 125cc | 1994–2000
- XC 125 TR Cygnus | 125cc | 1996–1999
- XC 150 Fly One R | 150cc | 1997–1998
- XC 180 Cygnus | 180cc | 1983–1988
- XT 350 | 350cc | 1986–1995
- XT 350 H | 350cc | 1985
- XT 550 | 550cc | 1982–1983
- XT 600 E | 600cc | 1990–1995
- XT 600 E H | 600cc | 1996–2003
- XT 600 K | 600cc | 1991–1995
- XV 125 N Virago | 125cc | 1997–2000
- XV 125 S H Virago | 125cc | 2000
- XV 125 S N Virago | 125cc | 1999
- XV 125 S Virago | 125cc | 1999–2002
- XV 125 SN Virago | 125cc | 2001–2002
- XV 125 Virago | 125cc | 1997–2000
- XV 250 S Virago | 250cc | 1995–2000
- XV 250 Virago | 250cc | 1989–1996
- XZ 550 S | 550cc | 1982–1984
- YFA 125 1 Breeze | 125cc | 2004
- YFA 125 Breeze 2x4 | 125cc | 1991–1999
- YFA1 125 M Breeze | 125cc | 2000
- YFA1 125 N Breeze | 125cc | 2001
- YFA1 125 P Breeze | 125cc | 2002
- YFA1 125 R Breeze | 125cc | 2003
- YFA1 125 S Breeze | 125cc | 2004
- YFM 80 | 80cc | 2005–2006
- YFM 80 R Raptor | 80cc | 2005–2006
- YFS 200 Blaster | 200cc | 2000–2004
- YP 250 Majesty | 250cc | 1996–1999
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-10306-01Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Układ zapłonowy generuje napięcie rzędu kilkunastu tysięcy woltów. Uszkodzona fajka lub dotknięcie świecy podczas pracy silnika może prowadzić do silnego porażenia prądem, niebezpiecznego dla zdrowia i życia.
- Ryzyko uszkodzenia jednostki napędowej: Zastosowanie świecy o niewłaściwej wartości cieplnej lub zbyt długim gwincie może doprowadzić do stopienia elektrod, uderzenia tłoka w świecę lub wypalenia dziury w denku tłoka, co skutkuje całkowitym zniszczeniem silnika.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Nieprawidłowy montaż (zerwanie gwintu w głowicy) lub niedokręcenie świecy prowadzi do utraty kompresji, nieszczelności i ryzyka pożaru w komorze silnika w wyniku przedostawania się gorących gazów.
- Montaż świec powinien odbywać się wyłącznie na zimnym silniku. Należy bezwzględnie używać klucza dynamometrycznego, aby zachować moment dokręcania określony przez producenta (zbyt mocne dokręcenie niszczy gwint, zbyt słabe uniemożliwia odprowadzanie ciepła).
- Przed wykręceniem starej świecy należy dokładnie oczyścić (np. sprężonym powietrzem) gniazdo świecy, aby zapobiec wpadnięciu zanieczyszczeń do wnętrza cylindra.
- Należy regularnie sprawdzać stan izolatorów fajek oraz przewodów zapłonowych; wszelkie pęknięcia gumy lub ślady przebić dyskwalifikują element z dalszej eksploatacji ze względu na ryzyko awarii i pożaru.
