Dźwignia sprzęgła Vicma bez regulacji KTM EXC 250, EXC 300, EXC 125 74011

Name: Dźwignia sprzęgła Vicma bez regulacji KTM EXC 250, EXC 300, EXC 125 74011
Brand: VICMA
SKU: 63430
Price: 85.99 PLN
Availability: OutOfStock

Kod produktu: 8430525102286

Producent: VICMA

Dźwignia sprzęgła Vicma bez regulacji KTM EXC 250, EXC 300, EXC 125 74011

OK48-1058423

Bezpieczne zakupy

Zapytaj asystenta AI o ten produktodpowiada od razu, 24/7

Wolisz napisać?·WhatsApp

8430525102286

Dźwignia sprzęgła Vicma 1058423 to standardowa klamka bez regulacji, przeznaczona do bezpośredniej wymiany oryginalnego elementu.

Sprawdza się jako prosty zamiennik w miejsce uszkodzonej lub złamanej dźwigni fabrycznej.

Najważniejsze cechy

Konstrukcja bez regulacji: proste sterowanie sprzęgłem o parametrach zbliżonych do części fabrycznej
Bezpośredni zamiennik: montaż w miejsce oryginalnego elementu

Dane techniczne

Typ: dźwignia sprzęgła standardowa
Regulacja: brak
Numer katalogowy producenta: 74011

Do jakich pojazdów pasuje VICMA 1058423

BMW

G 450 X | 450cc | 2008–2011

Husaberg

FC 450 Cross | 450cc | 2006
FC 550 Cross | 550cc | 2006
FE 390 E | 390cc | 2010–2012
FE 450 E | 450cc | 2007–2012
FE 450 E Enduro | 450cc | 2006
FE 550 E | 550cc | 2007–2008
FE 550 E Enduro | 550cc | 2006
FE 570 E | 570cc | 2009–2012
FE 650 E | 650cc | 2007–2008
FE 650 E Enduro | 650cc | 2006
FS 450 E | 450cc | 2007–2008
FS 570 E | 570cc | 2010–2011
FS 650 C | 650cc | 2007–2008
FS 650 E | 650cc | 2007–2008
FX 450 E | 450cc | 2010–2011
TE 125 | 125cc | 2012–2014
TE 250 | 250cc | 2011–2014
TE 300 2T | 300cc | 2011–2012
TE 300 2T Enduro | 300cc | 2013–2014

KTM

Adventure 990 LC8 | 990cc | 2006–2010
Adventure 990 LC8 ABS | 990cc | 2006–2013
Adventure 990 R LC8 | 990cc | 2009–2013
Adventure 990 S LC8 | 990cc | 2006–2008
EXC 125 | 125cc | 2005–2013
EXC 125 Six Days | 125cc | 2006–2013
EXC 200 2T | 200cc | 2005–2013
EXC 250 2T | 250cc | 2005–2013
EXC 250 4T Racing | 250cc | 2005–2006
EXC 250 Racing | 250cc | 2006
EXC 250 Racing Factory Edition | 250cc | 2005
EXC 250 Six Days | 250cc | 2005–2013
EXC 300 | 300cc | 2004–2013
EXC 300 Sixdays | 300cc | 2009–2013
EXC 400 4T | 400cc | 2009–2011
EXC 400 4T Racing | 400cc | 2007
EXC 400 Racing | 400cc | 2005–2007
EXC 450 | 450cc | 2007, 2009–2013
EXC 450 Racing | 450cc | 2005–2008
EXC 450 Racing Six Days | 450cc | 2008
EXC 450 Sixdays | 450cc | 2009–2013
EXC 500 | 500cc | 2012–2013
EXC 500 Sixdays | 500cc | 2012–2013
EXC 525 Racing | 525cc | 2005–2007
EXC 530 | 530cc | 2009–2011
EXC 530 Sixdays | 530cc | 2009–2011
EXC-F 250 4T | 250cc | 2006–2013
EXC-F 250 Sixdays | 250cc | 2007, 2009–2013
EXC-F 350 4T | 350cc | 2012–2013
EXC-F 350 4T Sixdays | 350cc | 2012–2013
EXC-R 450 4T | 450cc | 2008
EXC-R 530 | 530cc | 2008
MXC 300 | 300cc | 2005
MXC 525 Desert Racing | 525cc | 2005
SMR 450 Supermoto | 450cc | 2005–2007
SMR 525 Supermoto | 525cc | 2004–2005
SMR 560 Supermoto | 560cc | 2006–2007
SX 125 | 125cc | 1998–2014
SX 150 | 150cc | 2009–2013
SX 200 2T | 200cc | 2003–2004
SX 250 2T | 250cc | 2005–2013
SX 450 4T | 450cc | 2006–2008
SX 450 Racing | 450cc | 2005–2007
SX 450 Racing Factory Edition Steve Ramon | 450cc | 2005
SX 525 | 525cc | 2006
SX 525 Racing | 525cc | 2005–2006
SX-F 250 4T | 250cc | 2005–2013
SX-F 350 4T | 350cc | 2011–2013
SX-F 450 | 450cc | 2008–2013
SX-F 450 4T Racing | 450cc | 2005–2011
SX-F 450 Factory Edition | 450cc | 2014–2016
SX-F 450 Preseries | 450cc | 2006
SX-F 450 i.e. | 450cc | 2014–2016
SX-F 505 4T Racing | 505cc | 2007–2008
SXS 125 | 125cc | 2006–2008
SXS 250 | 250cc | 2005–2007
SXS-F 250 | 250cc | 2006–2007
SXS-F 450 | 450cc | 2007
XC 250 | 250cc | 2006–2007
XC 300 | 300cc | 2006–2007
XC 450 | 450cc | 2007
XC 525 Desert Racing | 525cc | 2006–2007
XC-F 250 | 250cc | 2007–2008
XC-F 505 4T | 505cc | 2009
XC-W 200 2T | 200cc | 2006–2007
XC-W 250 2T | 250cc | 2006–2007
XC-W 300 | 300cc | 2006–2009
XC-W 400 4T | 400cc | 2007
XC-W 450 4T | 450cc | 2007
XC-W 525 | 525cc | 2007
XCF-W 250 4T | 250cc | 2007

Sherco

SE 250 Enduro i. | 250cc | 2008
SE 250 I.F | 250cc | 2008–2012
SE 250 I.F Factory | 250cc | 2013
SE 250 I.FR | 250cc | 2011–2013
SE 250 i | 250cc | 2013
SE 300 R | 300cc | 2015, 2017
SE 300 R Factory 2T | 300cc | 2014–2016, 2018–2021
SE 300 R Racing 2T | 300cc | 2014–2022
SE 300 R Six Days | 300cc | 2015–2017

Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi

GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI

👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.
INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.

Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.

Zgłoś zwrot: https://alemotocykl.pl/zwroty

Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu

Pełna nazwa producenta: VICMA

Adres producenta:
INDUSTRIAS VICMA S.A.
APDO DE CORREOS 25
30-850 TOTANA MURCIA
HISZPANIA

Adres email: FLORENT.ALTEMAIRE@MYBIHR.COM

Produkt OK48-1058423 / 8430525102286
Potencjalne zagrożenia

Nagła utrata możliwości hamowania lub rozłączenia napędu: Pęknięcie klamki wykonanej z niskiej jakości odlewu (szczególnie przy gwałtownym naciśnięciu w sytuacji awaryjnej) uniemożliwia zatrzymanie pojazdu lub sterowanie sprzęgłem. Prowadzi to do bezpośredniego ryzyka zderzenia i ciężkich obrażeń ciała.
Ryzyko niezamierzonego zablokowania hamulca: Niewłaściwie dopasowana dźwignia akcesoryjna może wywierać stały nacisk na tłoczek pompy hamulcowej. Powoduje to nagrzewanie się płynu, co w trakcie jazdy może doprowadzić do nagłego, całkowitego zablokowania przedniego koła i gwałtownego upadku (tzw. "highside").
Ryzyko ran szarpanych: Uszkodzone klamki, pozbawione kulistego zakończenia (bezpiecznika), stają się ostrym narzędziem. W razie wypadku lub wywrotki mogą spowodować głębokie rany kłute lub szarpane u kierowcy lub innych uczestników zdarzenia.

Środki ostrożności

Podczas montażu dźwigni należy bezwzględnie sprawdzić, czy pozostaje wyczuwalny luz jałowy (tzw. "luz na klamce") przed zadziałaniem pompy lub linki. Brak luzu grozi uszkodzeniem układu hamulcowego lub szybkim spaleniem tarcz sprzęgła.
Śruba obrotu klamki musi być czysta i nasmarowana niewielką ilością smaru stałego, aby zapewnić płynną pracę. Należy zawsze stosować nakrętkę samokontrującą, aby zapobiec jej odkręceniu pod wpływem wibracji silnika.
W przypadku montażu klamek regulowanych, należy upewnić się, że w najniższym ustawieniu (najbliżej manetki) dźwignia nie uderza o palce kierowcy ani o obudowę przełączników, co mogłoby ograniczyć pełny zakres hamowania.

Postępowanie z odpadami Klamki i ich uchwyty, wykonane najczęściej z odlewów aluminiowych lub frezowanego stopu aluminium (CNC), stanowią wartościowy surowiec wtórny. Zużyte, skrzywione lub ułamane elementy należy przekazać do punktu skupu złomu metali kolorowych. Plastikowe tulejki dystansowe lub uszkodzone czujniki stopu (często montowane przy klamce) należy oddać do Punktu Selektywnej Zbiórki Odpadów Komunalnych (PSZOK) jako odpady wielomateriałowe lub elektrośmieci.