Blokada tarczy z alarmem. Jak działa i przed czym naprawdę chroni
Blokada tarczy z alarmem to mobilne zabezpieczenie motocykla. Zakłada się ją na tarczę hamulcową w kilka sekund, a czujnik ruchu budzi syrenę o głośności 110-120 dB przy pierwszej próbie przemieszczenia maszyny. Nie zastąpi łańcucha przy całonocnym parkowaniu, ale na parkingu pod sklepem czy hotelem robi dokładnie to, co trzeba, czyli hałasuje, zanim złodziej zdąży cokolwiek zrobić. Kluczowe przy zakupie są średnica trzpienia i nawyk używania linki przypominającej.
Do czego ta blokada służy, a do czego nie
Uczciwe postawienie sprawy oszczędzi rozczarowań. Blokada tarczy unieruchamia przednie albo tylne koło, więc motocykla nie da się odjechać ani odprowadzić. Da się go natomiast podnieść i wstawić do busa, bo blokada nie przypina maszyny do niczego stałego. Dlatego to zabezpieczenie mobilne, na przystanki w trasie, zakupy, hotel czy parking pod pracą, a nie jedyna ochrona motocykla nocującego na osiedlowym parkingu. Tam blokada gra rolę drugiej warstwy obok łańcucha przypiętego do czegoś nieruchomego.
Wersja z alarmem dokłada do mechanicznej przeszkody element, który złodzieje lubią najmniej, czyli hałas. Syrena w środku wyje głośniej niż koncert rockowy i robi to w najgorszym dla sprawcy momencie, na samym początku roboty.
Jak działa alarm
Serce blokady to czujnik ruchu i wstrząsów. Po zapięciu na tarczy blokada uzbraja się sama, w większości modeli działa system zamykania bez klucza, czyli dociskasz trzpień i gotowe, klucz jest potrzebny dopiero do zdjęcia. Od tej chwili każde szarpnięcie, przechylenie albo próba przetoczenia motocykla budzi elektronikę. Modele z naszej oferty krzyczą ze 110-120 dB, a pojedyncze piknięcie ostrzegawcze przy pierwszym drgnięciu daje przypadkowej osobie szansę odsunąć się, zanim ruszy pełna syrena.
Fałszywych alarmów przy sensownej czułości jest niewiele. Wiatr bujający motocyklem na bocznej stojance zwykle nie wystarcza, przejeżdżająca ciężarówka też nie. Prawdziwe szarpnięcie za kierownicę to inna liga drgań i elektronika dobrze je odróżnia.
Co mamy dziś na półce
Od czasu pierwszej wersji tego artykułu oferta się zmieniła, opisywany wtedy Oxford Screamer zszedł już z produkcji, więc podaję aktualne odpowiedniki. Solidny środek cennika to Kovix KAL14 ze stali nierdzewnej za 210,99 zł, ze 120 dB alarmu, trzpieniem 14 mm i baterią CR2, którą wymienia się samodzielnie. Piętro wyżej stoi Oxford Alpha XA14 za 280,95 zł, ze 110 dB, akumulatorem ładowanym przez USB i kompletem certyfikatów antykradzieżowych z Sold Secure Gold na czele. Dla tarcz z mniejszymi otworami jest Oxford Quartz XA10 z trzpieniem 10 mm, a niewielkiego Kovixa KD6 z trzpieniem 6 mm testowaliśmy osobno w artykule o KD6. Pełny przegląd znajdziesz w kategorii blokady tarczy hamulcowej.
Jak używać, żeby nie zaliczyć wywrotki
Zakładanie trwa kilka sekund. Blokadę wsuwasz na tarczę tak, żeby trzpień przeszedł przez jeden z otworów wentylacyjnych, najlepiej w górnej części tarczy, gdzie sięga się bez klękania. Zdejmowanie też jest szybkie, pod warunkiem że pamiętasz, że blokada tam jest.
I tu dochodzimy do najczęstszej przygody użytkowników. Odpalenie silnika i ruszenie z zapiętą blokadą kończy się po pół obrotu koła, motocykl staje jak wryty i przewraca się szybciej, niż zdążysz zareagować, a rachunek potrafi objąć zacisk hamulca, tarczę i owiewki. Dlatego każdą blokadę sprzedajemy z tym samym zaleceniem. Jaskrawa linka przypominająca, jednym końcem zaczepiona o blokadę, drugim o manetkę albo klamkę, kosztuje grosze i ratuje przed najgłupszym upadkiem w karierze. Część zestawów ma ją w pudełku.
Trzpień, tarcza i baterie
Przed zakupem sprawdź dwie rzeczy na własnym motocyklu. Średnicę otworów w tarczy, bo trzpień 14 mm nie wejdzie w drobne otwory niektórych tarcz, i wtedy właśnie wybiera się modele z trzpieniem 10 albo 6 mm. Oraz grubość tarczy, bo na przykład KAL14 przyjmuje tarcze do 6,5 mm, co pokrywa zdecydowaną większość motocykli, ale nie wszystkie.
Zasilanie to bateria litowa (w Kovixach CR2) albo akumulator ładowany po USB, jak w Oxfordach z serii Alpha. Elektronika czuwa oszczędnie i na jednym ogniwie działa cały sezon, a blokada z rozładowaną baterią wciąż blokuje koło mechanicznie, przestaje tylko krzyczeć. Zapasowe ogniwo w kufrze waży tyle co nic.
Okiem sprzedawcy
Blokady z alarmem to u nas klasyk kategorii kupowanej po szkodzie, najwięcej zamówień przychodzi tuż po tym, jak komuś w okolicy zniknął motocykl. Wolałbym, żeby ta kolejność była odwrotna, bo dwieście kilkadziesiąt złotych to ułamek udziału własnego w polisie. Druga obserwacja jest taka, że wraca do nas mnóstwo pytań o zgubione klucze i rozładowane baterie, a prawie nigdy o sforsowane blokady. To dobrze mówi o sprzęcie i gorzej o naszych nawykach, więc powtórzę radę z sekcji wyżej. Linka przypominająca i zapasowy klucz w domu, nie pod kanapą motocykla.
Blokada z alarmem w pytaniach i odpowiedziach
Czy blokada tarczy z alarmem wystarczy jako jedyne zabezpieczenie?
Na krótkie postoje w trasie tak, na stałe parkowanie pod domem nie. Blokada unieruchamia koło i hałasuje, ale nie przypina motocykla do niczego stałego, więc nocą warto łączyć ją z łańcuchem zapiętym do stałego punktu.
Jak głośny jest alarm w blokadzie tarczy?
Modele z naszej oferty mają syreny o głośności 110-120 dB, czyli porównywalnie z klaksonem samochodu tuż przy uchu. Alarm uruchamia czujnik ruchu przy próbie przemieszczenia motocykla, zwykle po krótkim piknięciu ostrzegawczym.
Co się stanie, jeśli ruszę z zapiętą blokadą?
Koło zablokuje się po ułamku obrotu i motocykl najpewniej się przewróci, a ucierpieć mogą zacisk, tarcza i owiewki. Dlatego zawsze używaj jaskrawej linki przypominającej rozpiętej między blokadą a kierownicą.
Jaką średnicę trzpienia wybrać?
Taką, która przechodzi przez otwory twojej tarczy. Trzpień 14 mm (Kovix KAL14, Oxford Alpha XA14) jest najmasywniejszy, ale w tarcze z drobnymi otworami wejdą tylko modele 10 mm albo 6 mm. Przed zakupem przyłóż suwmiarkę albo sprawdź dane tarczy.
Co gdy bateria w blokadzie padnie?
Blokada dalej trzyma koło mechanicznie, przestaje tylko alarmować. W modelach na baterię CR2 wymieniasz ogniwo samodzielnie, w Oxfordach z serii Alpha ładujesz akumulator przez USB. Jedno ogniwo wystarcza zwykle na cały sezon.
