Opis produktu
Cewka zapłonowa DZE 12814-01 to bezpośredni odpowiednik oryginalnych części OEM, w formie fajkocewki.
Element jest odpowiedzialny za funkcjonowanie układu zapłonowego, przyczyniając się do pewnego rozruchu oraz stabilnej i równej pracy silnika.
Najważniejsze cechy
- Bezpośredni zamiennik fabrycznych podzespołów OEM.
- Konstrukcja z materiałów przystosowanych do wysokich obciążeń i trudnych warunków eksploatacji.
- Odpowiedzialna za bezbłędne funkcjonowanie układu zapłonowego.
- Wspiera pewny rozruch oraz równomierną pracę jednostki napędowej.
Dane techniczne
- Numery OEM: 39P-82310-00, 2C0-82310-00
- Typ: fajkocewka
Do jakich pojazdów pasuje DZE ELEKTRYKA 12814-01
Yamaha
- FZ8 800 N | 800cc | 2011–2013
- FZ8 800 N Anniversary | 800cc | 2012
- FZ8 800 N Anniversary ABS | 800cc | 2012
- FZ8 800 NA ABS | 800cc | 2011–2013
- FZ8 800 Naked | 800cc | 2011–2013
- FZ8 800 Naked ABS | 800cc | 2011–2013
- FZ8 800 S Fazer | 800cc | 2011–2013
- FZ8 800 SA Fazer ABS | 800cc | 2011–2013
- MXT 850 A GT Niken ABS | 850cc | 2019
- MXT 850 A Niken ABS | 850cc | 2019
- YZF-R6 600 | 600cc | 2006–2007
- YZF-R6 600 S | 600cc | 2006–2007
- YZF-R6 600 SP 50th Anniversary Limited Edition | 600cc | 2006
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Produkt OK48-12814-01Potencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Cewki zapłonowe przetwarzają napięcie akumulatora na impulsy rzędu $15,000V$ – $30,000V$. Uszkodzenie obudowy cewki lub przewodu wysokiego napięcia grozi silnym porażeniem, które może być niebezpieczne dla osób z problemami kardiologicznymi lub korzystających z rozruszników serca.
- Ryzyko nagłego zgaśnięcia silnika: Awaria modułu CDI lub sterownika ECU podczas manewrów drogowych (np. wyprzedzania) prowadzi do natychmiastowego odcięcia zapłonu, co stwarza krytyczne zagrożenie wypadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż nieoryginalnych modułów ("odblokowanych") bez dostosowania map paliwowych może prowadzić do pracy silnika na zbyt ubogiej mieszance, co skutkuje wypaleniem gniazd zaworowych lub stopieniem tłoka.
- Montaż i diagnostyka sterowników ECU powinny być przeprowadzane wyłącznie przez wykwalifikowane serwisy wyposażone w dedykowane interfejsy diagnostyczne. Błędna konfiguracja parametrów wtrysku i zapłonu grozi trwałym uszkodzeniem mienia.
- Podczas prac przy układzie zapłonowym należy bezwzględnie odłączyć akumulator. Zabrania się sprawdzania iskry poprzez przykładanie świecy do kadłuba silnika bez odpowiedniego uziemienia, co może skutkować powrotnym przepięciem i spaleniem procesora w module ECU.
- Należy zapewnić odpowiednią izolację drgań dla modułów zapłonowych; montaż urządzenia "na sztywno" do ramy bez fabrycznych gumowych podkładek prowadzi do pęknięć ścieżek na płytce drukowanej w wyniku wibracji silnika.
