Opis produktu
TOURMAX ZAWOREK IGLICOWY SUZUKI / YAMAHA MIKUNI TYP 4 - Ten zaworek iglicowy TOURMAX służy do precyzyjnej regulacji poziomu paliwa w komorze pływakowej gaźników motocyklowych. Zapewnia prawidłowe dozowanie paliwa dla optymalnej pracy silnika.
- Typ zaworka: Typ 4, zastępuje wcześniejsze typy M7 oraz M8.
- Kompatybilność: Przeznaczony do gaźników Mikuni stosowanych w motocyklach Suzuki i Yamaha.
- Producent: TOURMAX (Made in Japan).
TOURMAX ZAWOREK IGLICOWY SUZUKI / YAMAHA MIKUNI TYP 4 - ZASTĘPUJE M7 ORAZ M8
Sprawdź, do jakich pojazdów pasuje ta część: lista opracowana w oparciu o oficjalne katalogi i numery części. Dokładamy najwyższej staranności, by informacje były rzetelne!
Ducati
- Monster 600 | 600cc | 1994–2001
- Monster 600 City | 600cc | 1999
- Monster 600 City Dark | 600cc | 1999–2000
- Monster 600 Dark | 600cc | 1998–2001
- Monster 600 Metallic | 600cc | 2000–2001
- Monster 750 | 750cc | 1996–2001
- Monster 750 City | 750cc | 1999–2000
- Monster 750 City Dark | 750cc | 1999–2001
- Monster 750 Dark | 750cc | 1999–2000
- Monster 750 Metallic | 750cc | 2000–2001
- Monster 900 | 900cc | 1993–1999
- Monster 900 City | 900cc | 1999
- Monster 900 City Dark | 900cc | 1999
- Monster 900 Cromo | 900cc | 1998–1999
- Monster 900 S | 900cc | 1998
- Monster 900 S Special | 900cc | 1999
- Monster 900 Solo | 900cc | 1997
- Supersport 400 SS | 400cc | 1993–1995
- Supersport 600 SS Carenata | 600cc | 1994–1998
- Supersport 600 SS Nuda | 600cc | 1994–1998
- Supersport 750 SS Carenata | 750cc | 1994–1998
- Supersport 750 SS Nuda | 750cc | 1991–1998
- Supersport 900 SS | 900cc | 1990
- Supersport 900 SS Carenata | 900cc | 1991–1998
- Supersport 900 SS Final Edition | 900cc | 1998
- Supersport 900 SS Nuda | 900cc | 1991–1998
Suzuki
- GS 500 | 500cc | 2004–2006
- GS 500 E | 500cc | 2008
- GS 500 F | 500cc | 2004–2007
- GS 500 FH | 500cc | 2007–2008
- GS 500 FM | 500cc | 2007–2008
- GS 500 H | 500cc | 2007–2008
- GSF 1200 Bandit | 1200cc | 1996–2000
- GSF 1200 S Bandit | 1200cc | 1996–2000
- GSF 1200 SA Bandit ABS | 1200cc | 1997–2000
- GSX 750 F | 750cc | 1989–1997
- GSX-R 1100 | 1100cc | 1989–1992
- GSX-R 1100 W | 1100cc | 1993–1997
- GSX-R 750 | 750cc | 1988–1995
- GZ 250 Marauder | 250cc | 1999–2008
- LT-Z 400 Quadsport | 400cc | 2003–2008
- XF 650 Freewind | 650cc | 1997–2002
Yamaha
- FJ 1200 | 1200cc | 1988–1997
- FJ 1200 A ABS | 1200cc | 1991–1993
- FZ 750 | 750cc | 1985–1986
- FZ 750 Genesis | 750cc | 1987–1994
- FZR 1000 Genesis | 1000cc | 1987–1988
- FZR 1000 Genesis Exup | 1000cc | 1989–1995
- FZR 600 Genesis | 600cc | 1989–1994
- FZR 600 R Genesis | 600cc | 1995
- FZR 750 RT Genesis | 750cc | 1987–1988
- FZS 1000 Fazer | 1000cc | 2001–2005
- FZX 750 Fazer | 750cc | 1987–1989
- SR 125 | 125cc | 1987–1988
- SR 250 | 250cc | 1980–2000
- SR 250 SE | 250cc | 1982–1983
- SR 250 SP | 250cc | 1985–1996
- TDM 850 | 850cc | 1991–2001
- TRX 850 | 850cc | 1996–1999
- XC 180 Cygnus | 180cc | 1983–1984
- XJ 550 | 550cc | 1981–1984
- XJ 550 Seca | 550cc | 1982
- XJ 600 | 600cc | 1984–1991
- XJ 900 S Diversion | 900cc | 1995–2003
- XJR 1200 | 1200cc | 1995–1998
- XJR 1200 SP | 1200cc | 1997–1998
- XJR 1300 | 1300cc | 1999–2006
- XJR 1300 SP | 1300cc | 1999–2001
- XS 1100 S | 1100cc | 1981–1982
- XS 400 SE Special | 400cc | 1981–1983
- XS 650 SE Special | 650cc | 1981–1983
- XS 650 SE US Custom | 650cc | 1980
- XTZ 750 Super Tenere | 750cc | 1989–1997
- XV 1100 SP Virago | 1100cc | 1994–1999
- XV 1100 Virago | 1100cc | 1989–1992
- XV 750 SP Virago | 750cc | 1996
- XV 750 Virago | 750cc | 1992
- XVZ 1300 A Royal Star | 1300cc | 1997–2000
- XVZ 1300 AH Royal Star Tour Classic | 1300cc | 1996–1999
- XVZ 1300 AHC Royal Star Tour Classic | 1300cc | 1996–1999
- XVZ 1300 ATH Royal Star Tour Classic | 1300cc | 1996–1999
- XVZ 1300 ATHC Royal Star Tour Classic | 1300cc | 1996–1999
- XVZ 1300 TF Royal Star Venture | 1300cc | 1999–2001
- YZF 600 R | 600cc | 1996–2002
- YZF 600 Thunder Cat | 600cc | 1996–2002
- YZF-R1 1000 | 1000cc | 1998–2001
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: MC International, Inc.
Adres producenta:
24-3 Enokicho, Suita
564-0053 Osaka
Japonia
Adres email: info@tourmax.jp
Pełna nazwa pełnomocnika: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres pełnomocnika: UL. RELAKSOWA 20, 43-300 BIELSKO-BIAŁA, PL, BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
Zaworek iglicowy Suzuki, Yamaha Mikuni Typ 4 | M4 kod ean nanPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko nagłego zgaśnięcia silnika: Zablokowanie dyszy głównej przez zanieczyszczenia lub wadliwy montaż iglicy może doprowadzić do nagłego przerwania pracy silnika. Utrata mocy podczas manewru wyprzedzania lub włączania się do ruchu stwarza bezpośrednie zagrożenie kolizją.
- Zagrożenie pożarowe: Nieszczelny zaworek iglicowy lub uszkodzony pływak powodują tzw. „zalewanie” gaźnika. Nadmiar paliwa wypływa przez kanały przelewowe bezpośrednio na rozgrzane elementy silnika, co grozi gwałtownym pożarem pojazdu.
- Krytyczne uszkodzenie silnika (zatarcie): Zastosowanie dysz o zbyt małej przepustowości (zbyt uboga mieszanka) powoduje drastyczny wzrost temperatury spalania. Może to doprowadzić do wypalenia dziury w denku tłoka lub zatarcia silnika w bardzo krótkim czasie.
- Podczas montażu dysz i iglic należy używać wyłącznie precyzyjnych narzędzi. Elementy te wykonane są z miękkiego mosiądzu i bardzo łatwo ulegają odkształceniu. Nawet mikroskopijne zarysowanie otworu dyszy zmienia jej charakterystykę przepływu i uniemożliwia poprawną regulację.
- Przy wymianie pływaka konieczna jest kontrola jego poziomu za pomocą suwmiarki zgodnie z instrukcją serwisową producenta. Niewłaściwy poziom paliwa w komorze pływakowej uniemożliwi płynną pracę silnika w pełnym zakresie obrotów.
- Zaleca się montaż wyłącznie kompletnych zestawów naprawczych. Stosowanie starych, stwardniałych uszczelek w połączeniu z nowymi dyszami niemal zawsze prowadzi do nieszczelności i wycieków paliwa.
