Krzyżak i jarzmo wału napędowego przód (tylny) Polaris Sportsman 300, 400, Magnum/Expedition 325, 330, Scrambler 400, 500, Ranger 500, 700 Bronco | AT-08607-1

GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI

👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.

INSTRUKCJA OBSŁUGI​

ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.

• Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
• Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
• Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
• Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.

Zgłoś zwrot: https://alemotocykl.pl/zwroty

Producent:
BRONCO
BCS International Inc 1819 St George St Green Bay WI United States
support@broncoatv.com

Osoba odpowiedzialna:
OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K
UL. RELAKSOWA 20, 43-300 BIELSKO-BIAŁA, PL
bok@olekmotocykle.plBRONCO KRZYŻAK I JARZMO WAŁU NAPĘDOWEGO PRZÓD (TYLNY) POLARIS SPORTSMAN 300 2008-2010, MAGNUM / EXPEDITION 325 2000-2002, MAGNUM 330 2003-2006, SCRAMBLER 400 1998-2002, SPORTSMAN 400 2001-2005, SCRAMBLER 500 1998-2012, RANGER 500 1999-2009, RANGER 700 200 kod ean

Potencjalne zagrożenia

• Ryzyko gwałtownej utraty napędu: Awaria krzyżaka, pęknięcie półosi lub uszkodzenie wieloklinu wału Kardana prowadzi do natychmiastowej utraty przekazania mocy na koła, co w trudnym terenie lub przy wysokiej prędkości może skutkować utratą panowania nad pojazdem.
• Ryzyko zablokowania kół i wywrócenia pojazdu: Zatarcia wewnątrz dyferencjału lub pęknięcie przegubu pod obciążeniem mogą doprowadzić do nagłego zablokowania mechanizmu różnicowego, co jest szczególnie niebezpieczne w przypadku pojazdów typu ATV/Quad.
• Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Eksploatacja z uszkodzonymi osłonami gumowymi (manszetami) prowadzi do przedostania się piasku i wody do przegubów, co skutkuje ich błyskawicznym zatarciem i zniszczeniem współpracujących elementów mienia.

Środki ostrożności

• Wymiana wałów, półosi oraz serwis dyferencjałów powinny być wykonywane wyłącznie przez wyspecjalizowane warsztaty, przy zachowaniu precyzyjnego pasowania i odpowiednich luzów międzyzębnych.
• Należy regularnie kontrolować stan osłon gumowych przegubów oraz szczelność obudowy dyferencjału; w przypadku stwierdzenia wycieków lub pęknięć gumy, należy natychmiast zaprzestać eksploatacji pojazdu.
• Wszelkie elementy wymagające smarowania (krzyżaki z kalamitkami, przekładnie główne) muszą być serwisowane przy użyciu olejów i smarów o specyfikacji ściśle określonej przez producenta pojazdu (np. oleje typu LS dla dyferencjałów z ograniczonym poślizgiem).

Postępowanie z odpadami Podzespoły te składają się z hartowanej stali oraz stopów metali i stanowią wartościowy surowiec do recyklingu; należy je przekazać do punktu skupu złomu. Zużyte oleje przekładniowe z dyferencjałów oraz smary z przegubów są odpadami niebezpiecznymi i muszą być utylizowane wyłącznie w certyfikowanych punktach zbiórki odpadów chemicznych lub Punktach Selektywnej Zbiórki Odpadów Komunalnych (PSZOK). Zabrania się wylewania substancji smarnych do gleby lub kanalizacji.