Opis produktu
Cewka zapłonowa DZE Yamaha YZ 125/250 90-93 XT 350 85-00 TT 350 - 4059-01
- Doskonale nadaje się do zastąpienia zużytej lub uszkodzonej części.
- Wykonana z wytrzymałych materiałów, zdolnych sprostać wysokim obciążeniom i zmiennym warunkom eksploatacji.
- Przyczynia się do pewnego i sprawnego rozruchu pojazdu.
- Zapewnia stabilną i równomierną pracę silnika w trakcie codziennej eksploatacji.
- Jest odpowiedzialny za bezbłędne funkcjonowanie układu zapłonowego.
- Stanowi wysokiej jakości zamiennik, dorównujący parametrami oryginalnej części.
Podana cena odnosi się do jednej sztuki.
Sprawdź, do jakich pojazdów pasuje ta część: lista opracowana w oparciu o oficjalne katalogi i numery części. Dokładamy najwyższej staranności, by informacje były rzetelne!
Yamaha
- DT 125 LC | 125cc | 1982–1984
- DT 80 LC I | 80cc | 1983–1984
- PW 80 | 80cc | 1991–2003
- XT 350 | 350cc | 1986–1995
- XT 350 H | 350cc | 1985
- YZ 125 | 125cc | 1990–1993
- YZ 250 2T | 250cc | 1990–1993
- YZ 490 | 490cc | 1983–1988
- YZ 80 | 80cc | 1984–1988, 1990–1998
Warunki: gwarancji producenta, reklamacji, odstąpienia od umowy / instrukcja obsługi
GWARANCJA PRODUCENTA I WARUNKI REKLAMACJI
👉TUTAJ znajdziesz szczegóły gwarancji udzielonej przez producenta oraz warunki reklamacji.INSTRUKCJA OBSŁUGI
ZWROT / ODSTĄPIENIE OD UMOWY.
- Termin na zgłoszenie odstąpienia od umowy to 30 dni liczone od odebrania przesyłki.
- Nie przymujemy zwrotu, jeśli nadasz przesyłkę za pobraniem.
- Zwrot należy odesłąć na swój koszt.
- Otrzymujesz gratis? – w przypadku zwrotu towaru odeślij go również do nas.
Dane producenta, bezpieczeństwo i zgodność produktu
Pełna nazwa producenta: OLEK MOTOCYKLE SP. Z O.O. SP. K.
Adres producenta:
UL. RELAKSOWA 20
43-300 BIELSKO-BIAŁA
Polska
Adres email: BOK@OLEKMOTOCYKLE.PL
DZE CEWKA ZAPŁONOWA YAMAHA PW 80 1995-2003; YZ 80 1984-1996; YZ 125/250 1990-1993; XT 250 1984; XT 350 1985-2000; TT 350 1986-1987 kod eanPotencjalne zagrożenia
- Ryzyko porażenia prądem wysokiego napięcia: Cewki zapłonowe przetwarzają napięcie akumulatora na impulsy rzędu $15,000V$ – $30,000V$. Uszkodzenie obudowy cewki lub przewodu wysokiego napięcia grozi silnym porażeniem, które może być niebezpieczne dla osób z problemami kardiologicznymi lub korzystających z rozruszników serca.
- Ryzyko nagłego zgaśnięcia silnika: Awaria modułu CDI lub sterownika ECU podczas manewrów drogowych (np. wyprzedzania) prowadzi do natychmiastowego odcięcia zapłonu, co stwarza krytyczne zagrożenie wypadkiem.
- Zagrożenia związane z niewłaściwym użytkowaniem: Montaż nieoryginalnych modułów ("odblokowanych") bez dostosowania map paliwowych może prowadzić do pracy silnika na zbyt ubogiej mieszance, co skutkuje wypaleniem gniazd zaworowych lub stopieniem tłoka.
- Montaż i diagnostyka sterowników ECU powinny być przeprowadzane wyłącznie przez wykwalifikowane serwisy wyposażone w dedykowane interfejsy diagnostyczne. Błędna konfiguracja parametrów wtrysku i zapłonu grozi trwałym uszkodzeniem mienia.
- Podczas prac przy układzie zapłonowym należy bezwzględnie odłączyć akumulator. Zabrania się sprawdzania iskry poprzez przykładanie świecy do kadłuba silnika bez odpowiedniego uziemienia, co może skutkować powrotnym przepięciem i spaleniem procesora w module ECU.
- Należy zapewnić odpowiednią izolację drgań dla modułów zapłonowych; montaż urządzenia "na sztywno" do ramy bez fabrycznych gumowych podkładek prowadzi do pęknięć ścieżek na płytce drukowanej w wyniku wibracji silnika.
